К моменту принятия на вооружение МиГ-27К предыдущая модификация машины уже перестала удовлетворять требованиям времени. 'Кайры' стоили дорого, требовали высокой квалификации летчиков и техников и оставались в ограниченном количестве. Возникла необходимость в такой модификации самолета, которая при новом оборудовании и вооружении превзошла бы по своим боевым качествам МиГ-27, но стоила бы дешевле, чем МиГ-27К, пусть даже в ущерб некоторым возможностям.
Экономические соображения возобладали, и заказчику пришлось пойти на компромисс, ограничив требования. Проектирование 'промежуточного' истребителя-бомбардировщика возглавлял М.Р. Вальденберг. В апреле 1976 года на базе одного из серийных МиГ- 27 был построен опытный экземпляр самолета МиГ-27М (бортовой номер 91). После испытаний, проводившихся в 1976-1977 годах, на авиационном заводе в Улан- Удэ начался его серийный выпуск, продолжавшийся с 1978 по 1 983 год. Всего было изготовлено более 150 машин.
Значительная часть оборудования и конструкторских решений соответствовала МиГ-27К, но были и существенные отличия. На самолете установили новый ПрНК-23М, имевший большие возможности по сравнению с аналогичным комплексом на МиГ-27, но лишенный ЛТПС 'Кайра-23'. Он строился на базе БЦВМ 'Орбита 10-15- 23М' и включал в себя лазерную станцию дальнометрирования и подсвета целей 'Клен-ПМ' и визирную головку С-17ВГ-1 в кабине летчика. Были модернизированы и некоторые узлы планера, система управления и ряд других агрегатов и узлов. Как и на МиГ-27, на всех выпущенных самолетах борта кабины защищались бронеплитами.
'Клен-ПМ' был разработан в Свердловском ПО 'Уральский оптико-механический завод' и позволял не только определять дальность до цели (как 'Фон'), но и подсвечивать ее лазерным лучом для применения по ней управляемых ракет класса 'воздух-поверхность' с полуактивной лазерной головкой самонаведения. Как и 'Кайра', аппаратура производилась в 'микояновском' и 'суховском' исполнениях, обозначавшихся соответственно 'Клен-ПМ' и 'Клен-ПС' (Су-17МЗ и Су-25) или 'Клен- 54' (Су-17М4). 'Клен' мог определять дальность до цели с расстояния в 10 км с ошибкой не более 5 метров, а подсветку начинать с 7 км. Его подвижное зеркало могло отклоняться в пределах + 12° по азимуту и от +6° до -30° по углу места, что давало летчику возможность маневрирования при атаке, правда, в меньших пределах, чем с использованием 'Кайры'. В отличие от 'кайровского' МиГ-27К, 'эмка' в ОКБ именовалась 'кленовским' самолетом.
МиГ-27М перенял от МиГ-27К практически весь арсенал бомбового и ракетного вооружения, за исключением корректируемых бомб с полуактивной лазерной ГСН ('Клен' не мог заваливать луч назад). Используя 'Клен- ПМ', появилась возможность поражать цели ракетами Х-25, Х-25МЛ и Х-29Л, а наличие в кабине телевизионного индикатора ИТ-23 позволяло использовать ракеты Х-29Т и бомбы КАБ-500Кр с телевизионным наведением. Мог он нести и радиокомандные Х-23 или X- 25МР. В этом случае аппаратура 'Дельта-НГ2' размещалась в подвесном контейнере, как и станция 'Вьюга' для противорадиолокационных Х- 27ПС.
Выбор авиазавода в Улан-Удэ был обусловлен большой загрузкой прочих предприятий, занятых 'микояновской' продукцией: московское 'Знамя Труда', продолжало выпускать МиГ-23 и, обеспечивая значительные поставки этих машин, осваивало МиГ-29; завод в Иркутске, помимо 'двадцать седьмых', собирал 'спарки' МиГ-23УБ, а горьковский авиазавод 'Сокол' был полностью загружен производством МиГ-25 и МиГ-31. Впрочем, ситуация была характерна и для других предприятий 'оборонки', все больше наращивавших производственные мощности под растущий из года в год госзаказ, достигший пика в 10-ю и 11-ю пятилетки (1975-80 гг. и 1980-1985 гг.).
Завод в Улан-Удэ первоначально создавался как агрегатно-сборочный и вступил в строй в 1939 году. С 1951 по 1959 год завод занимался выпуском 'спарок' МиГ-15УТИ, а с 1961 по 1965 год в серии находился Як-25РВ. В 1957 году завод освоил производство вертолетов Ка-15, а позднее и Ка- 18. С 1963 года предприятие стало именоваться Улан-Удинским авиационным заводом. С 1965 по 1970 год в производстве находился Ан-24, а позднее вертолеты Ми-8 различных модификаций.
АДПУ-68УМЗ
АПУ-68УМ
