первым был Шумахер, показавший время 9,4 с и достигший скорости 294 км/ч. «Тайфун» покрыл дистанцию в 600 м за 9,6 с. Второй заезд – дистанция 1200 м. Время, показанное Еврофайтером составило 14,2 с против 1 6,7 с у Феррари, средняя скорость Феррари на этой дистанции составила 191 км/ч. Третий заезд – дистанция 900 м. Шумахер проиграл Чели 0,2 с, столько же сколько выиграл в заезде на дистанцию 600 м (13,2 с против 13,0 с). После каждого «заезда» истребителю приходилось взлетать, описывать круг и садиться.
Во время проведения Международного авиашоу в Дубае с 7 по 11 декабря 2003 г. была обнародована информация о намерении Алжира закупить в России от 40 до 60 вновь построенных истребителей МиГ- 29СМТ с целью замены всего парка устаревших истребителей МиГ-21 и МиГ-23, состоящих на вооружении алжирских ВВС. Истребители должны поставляться в комплекте с ракетами Р-77.
Выкатка первого самолета-заправщика A310-304 состоялась на заводе в Дрездене 9 декабря. Самолет предназначен для ВВС Германии. Контракт на поставку самолетов-заправщиков германским ВВС подписан с фирмой EADS Airbus Deutschland GmbH в декабре 2001 г. Согласно контракту будет поставлено четыре заправщика A310-304, еще два самолета под наименованием СС-150 «Поларис» (A310- 304F) будет поставлено Канаде. Все шесть самолетов намечено переждать заказчикам до февраля 2005 г. По три самолета будет собрано в Гамбурге и Дрездене. Постройка первого канадского СС-150 должна завершиться в Дрездене в августе 2004 г.
Модернизация пассажирского самолета A310 в первый самолет-заправщик для ВВС Германии началось в октябре 2002 г. Работа по переоборудованию самолета заняла больше года. Самолет должен пройти летные испытания и получить сертификат летной годности к июню 2004 г. Все четыре германских самолета-заправщика поступят на вооружение 1-й эскадрильи Flugbereischaft BMVg (FBS BMVg).
Под крылом самолета-заправщика установлены два контейнера Мк32-900, предназначенных для дозаправки в воздухе; оборудование контейнера обеспечивает перекачку топлива со скоростью 1 275 кг в минуту при давлении в магистрали 50 атм. Контейнеры являются аналогами УПАЗов, устанавливаемых на самолетах-заправщиках Ил-78 и Ил-78М. На западных самолетах-заправщиках подобные контейнеры используются впервые. Доработана топливная система самолета, в частности установлены высокопроизводительные насосы. В центральной части фюзеляжа смонтированы четыре дополнительных топливных бака, в каждый можно залить по 7000 кг топлива. В кабине самолета организовано рабочее место оператора заправки. В связи с прокладкой новых трубопроводов и установкой в фюзеляже дополнительных топливных баков проведены работы по усилению конструкции крыла и пола грузопассажирской кабины.
Самолет-заправщик A310-304 может принимать до 45 000 кг топлива. Самолет может быть в короткое время переоборудован в пассажирский или транспортно-пассажирский. В пассажирском варианте A310-304 способен перевозить в салоне до 214 человек, в транспортно-пассажирском – 57 человек и груз массой до 40 000 кг.
Экипаж A310-304 состоит из трех человек: пилот, второй пилот, оператор заправки.
Фирма Боинг подписала два контракта на поставку летательных аппаратов Силам специальных операций. Отделение Форт-Уэлтон Бич, шт. Флорида, получило заказ на сумму 187,9 млн. долл, предусматривающий модернизацию трех транспортных самолетов С-130Н2 в самолеты-«ганшипы» AC-130U. Заказ должен быть полностью выполнен в 2006 ф.г.
Вторым контрактом на сумму 278,6 млн. долл. предусмотрена модернизация 16 транспортных вертолетов Боинг CH-47D в вариант MH-47G. Контракт будет выполнять отделение фирмы Боинг, расположенное в Филадельфии, шт. Пенсильвания.
По мнению ряда израильских экспертов появление боевых вертолетов связано с неспособностью реактивных самолетов конца 60-х – начала 70-х годов эффективно поражать точечные цели на поле боя. В последние два десятилетия положение изменилось. Теперь самолеты могут эффективно работать по таким целям, даже не взирая на противодействие средств ПВО. Боевые вертолеты обладают большей уязвимостью по сравнению с самолетами и меньшей эффективностью. Дебаты по поводу эффективности боевых вертолетов ведутся в Израиле с 2000 г., именно этим можно объяснить неоднократные изменения планов модернизации и закупок боевых вертолетов Боинг AH-64D «Апач Лонгбоу» (израильское наименование «Шараф»). В феврале 2000 г. планировалось модернизировать в вариант AH-64D 12 вертолетов АН-64А, в феврале 2001 г. – модернизация одного вертолета АН-64А и закупка восьми новых вертолетов AH-64D, в мае 2002 г. модернизация четырех вертолетов АН-64А и закупка восьми новых вертолетов AH-64D. Текущим планом предусмотрено закупка восьми новых вертолетов AH-64D, модернизация четырех АН-64А и зарезервирован заказ на закупку шести новых вертолетов AH-64D. Именно зарезервированный заказ вызывает наиболее острые споры. По мнению оппонентов боевых вертолетов не имеет смысла закупать дополнительные единицы концептуально устаревшей техники.
Китайское телевидение показало 13 декабря 2003 г. кадры видеосъемки первого полета реактивного учебно-тренировочного самолета FTC- 2000/JL-9. Впервые макет данного самолета демонстрировался на выставке в Джухае в 2000 г. Обозначение JL-9 принято для самолетов, предназначенных ВВС КНР, FTC-2000 – для поставок на экспорт. Самолет разработан согласно техническому заданию ВВС КНР к перспективному УТС, предназначенному для подготовки летчиков многофункциональных истребителей 4- го поколения, таких как Су-27СК, Су-ЗОМКК, J-10, J-11. Внешне новый УТС напоминает гибрид истребителей МиГ-21 и F-5E, носовая часть – от F-5E, все остальное – от МиГ-21. В хвостовой части фюзеляжа установлены два подфюзеляжных киля значительной площади. Треугольное крыло со срезанными законцовками выполнено с изломом по передней кромке. Размах крыла 8,32 м, максимальная скорость полета на большой высоте – М = 2, практический потолок – 16 000 м, дальность полета – 2500 км. В обоих кабинах установлено по два многофункциональных крупноформатных цветных дисплея. Начало серийного производства самолетов FTC- 2000/JL-9 ожидается в 2005 г. Интерес к закупке данных УТС проявляет Пакистан.
Фирма Локхид Мартин в инициативном порядке приступила к исследованиям ударной беспилотной авиационной системы «Миньон», в состав которой должен войти небольшой ББС, способный преодолевать сильно защищенное воздушное пространство и поражать цели в глубоком тылу противника, такие как,
