на территории военного городка было построено 3 десятиэтажных здания. С вступлением в эксплуатацию еще одного дома, строительство которого идет к завершению, можно будет констатировать, что проблема обеспечения офицеров и прапорщиков служебным жильем практически решена. Согласитесь, найдется не так уж много воинских частей, командиры которых могут подписаться под этим пунктом.
После поступления в училище курсанты в течение двух первых лет обучения живут в благоустроенных казармах на правах военнослужащих срочной службы, а начиная с 3 курса – в отдельных уютных комнатах общежития, рассчитанных на 4-6 человек, на условиях военнослужащих по контракту. Обучаемые находятся на полном государственном обеспечении всеми видами довольствия, включая денежное, которое значительно выше студенческой стипендии. Окончившим училище присваивается воинское звание «лейтенант», выдается диплом и знак о высшем образовании с присвоением квалификации «инженер» по соответствующей специальности. Все выпускники назначаются на офицерские должности в соответствии с их профилем подготовки.
Осмелимся обратить внимание нашей подрастающей потенциальной смены и на то, что город Воронеж, в котором дислоцируется училище, является крупным областным центром с десятками высших и средних учебных заведений, со своими театрами, цирком, кинозалами, парками, садами и дворцами. Радует глаз протекающая через город и разлившаяся почти на полтора километра одноименная с городом река. По традиции курсанты всегда оказывают городу посильную помощь по всем вопросам, с какими бы ни обращалась его администрация к командованию училища.
Десятилетия показали, что воронежцы любят своих подтянутых и молодцеватых курсантов с Придачи и что попасть в число курсантов-авиаторов – мечта многих молодых людей.
Училище оказывает поддержку любым творческим начинаниям его воспитанников. В настоящее время хорошо зарекомендовала себя команда КВН «Седьмое небо», состоящая из курсантов Воронежского ВВАИУ. Достаточно вспомнить ее блестящее выступление на Международном фестивале КВН в Юрмале. Так что весьма престижный приз «Малый Кивин» хранится в училище.
За годы существования учебного заведения несколько раз менялось его название: аэродромно- техническое, авиационно-техническое, авиационное инженерное, авиационный инженерный институт. С июля 2004 г. согласно распоряжению Правительства РФ оно вновь именуется как Воронежское высшее военное авиационное инженерное училище (военный институт). Менялось название вуза, менялась система государственного строя, но неизменным остается одно – его выпускники до конца преданы своей земле и своему народу. На Боевом Знамени училища нет и не может быть ни одного темного пятна!
Зарождение училища в конце 40-х годов и его функционирование продиктовано потребностями времени, связанными с объективными процессами развития авиации. Иными словами – оно рождено временем!
Сегодня можно с уверенностью сказать, что Воронежское ВВАИУ является одним из передовых вузов Министерства обороны: вот уже два года подряд ГК ВВС в приказе отмечает училище как лучшее учебное заведение Военно-воздушных Сил страны.
Владимир Ригмант
История создания и развития семейства самолетов Ту-22 Часть 5
Продолжение
Пока шла постройка и испытания опытного самолета «105А» в Казани на заводе №22, в полном соответствии с директивными документами Правительства и ГКАТ, разворачивалось серийное производство самолета, получившего в серийном производстве и эксплуатации обозначение Ту-22, открытое – «Ю» (шифр «Ю» появился по предложению Старшего военпреда завода №156 С. Д. Агавельяна по первой букве имени Ю. Т. Алашеева – «Юрий», со второй половины 60-х годов это обозначение было заменено на «А»). Одновременно на агрегатных серийных заводах осваивалось серийное производство новых агрегатов для самолета. 31 октября 1958 года вышло ПСМ №1208-581 по обеспечению серийного выпуска Ту-22 и оборудования для него. Для обеспечения выпуска 5 Ту-22 и 20 двигателей ВД-7М Главные конструкторы агрегатных КБ должны были передать на серийные агрегатные заводы техдокументацию в четвертом квартале 1958 года. Необходимо было для серийных Ту-22 подготовить силами агрегатных КБ пять комплектов аппаратуры ближней навигации РСБН-2. Перед СМ РСФСР и Украины ставилась задача на своих серийных заводах с первого квартала 1959 года наладить серийное производство следующих новых агрегатов: СГС-30-8, ТГ-30, СКГ-15, АГЦ-1, АП-75, ЗСО, «Автомат-2» (КДС-16Г), «Автомат-3» (АПП-105А), ДК-20, ТП-1, ПНС «Путь», ТГС-30А, ОПБ-15, 261П (Р-23) и т. д.
Освоение серийного производства головной партии Ту-22А (обозначение первой бомбардировочной версии Ту-22, приспособленной для применения ядерного оружия) стало на 1 959 год основной задачей для казанского завода №22. В августе 1 959 года завод построил первый серийный Ту-22А. Всего начиная с августа по декабрь 1959 г. завод успел построить 5 серийных самолетов Ту-22А, как и планировалось, ставших серийным воспроизведением опытного самолета «105А» (Ту-22А №№ 101, 102, 201, 202 и 203). В ходе производства этих машин были проведены совместно с ОКБ некоторые доработки, в частности по кабине экипажа и некоторым другим элементам конструкции и оборудования. Сразу же после катастрофы серия была остановлена до выяснения причин и для соответствующих доработок выпущенных машин. Конструкторы ОКБ-156 под руководством Главного конструктора Д. С. Маркова, при активном участии специалистов завода № 22, за полгода после катастрофы самолета «105А» провели, на основании весьма туманных выводов комиссии Макаревского, большой объем конструктивных доработок на серийных машинах, которые должны были исключить повторение подобной трагедии. Была усилена конструкция самолета, отказались от раздельного руля высоты на управляемом стабилизаторе, теперь он был цельный – без руля высоты, а его концы были срезаны на угол по условиям возникновения флаттера. Также по условиям возникновения флаттера крыла ввели противофлаттерные грузы на законцовках консолей крыла. Для исключения возможности возникновения помпажа мотогондолы двигателей были несколько приподняты над фюзеляжем и т. д.
Еще в сентябре 1 959 года на первые серийные самолеты Ту-22 был утвержден список заводских экипажей. На первый самолет были утверждены: летчик-испытатель Б. В. Машковцев, штурман Н. Ш. Шамилов, оператор A. M. Г. П. Смирнов; на вторую – А. М. Исаев, Д. Г. Караблинов и Г. А. Наумов. В июне 1 960 года экипаж летчика-испытателя Б. В. Машковцева поднимает в первый полет первый доработанный по результатам декабрьской катастрофы серийный Ту-22. В рабочей тетради С. М. Егера появляется запись:
