подтвердил высокий уровень безопасности его эксплуатации, соответствующий современным требованиям, что подтверждено Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета, выдавшим соответствующий сертификат соответствия авиалайнера правилам АП-25 , а также многолетней успешной эксплуатацией самолетов семейства Ту-204/214 как отечественными, так и зарубежными авиакомпаниями на внутренних и международных линиях.
Комфорт для пассажиров на Ту- 204-300 достигается за счет предлагаемого заказчику набора компоновок пассажирских салонов, низкого уровня шума в салонах, современного дизайна салонов, увеличенного объема багажных полок, применения водо-вакуумных туалетов, установки аудиовизуальной системы информации и развлечения и т.д.
Представленный обзор летных и некоторых конструктивных, технологических и эксплуатационных характеристик и особенностей, присущих Ту- 204-300, позволяет говорить, что для потенциальных заказчиков этот новый туполевский магистральный лайнер представляет несомненный интерес.
В настоящее время первый самолет Ту-204-300 No 64038 передан в эксплуатацию авиакомпании «Владивосток Авиа». 7 июня 2005 года в эту компанию состоялась передача второго Ту-204-300 № 64026. На подходе Ту-204-300 № 64039. До конца этого года «Владивосток Авиа» должна иметь в своем распоряжении четыре самолета Ту-204-300. Кроме того на Ту-204-300 имеется пакет заказов от ряда других авиакомпаний.
27 июня 2005 года Ту-204-300 совершил первые регулярные беспосадочные рейсы с пассажирами по маршруту Владивосток- Москва и Москва – Владивосток. 30 июня 2005 года самолет вышел на международные авиатрассы, совершив рейсы Владивосток – Сеул и Сеул – Владивосток. Началась регулярная эксплуатация Ту-204-300 с пассажирами.
Работая на перспективу ОАО «Туполев» рассматривает дальнейшие пути развития самолетов семейства Ту-204/214 и в частности самолета Ту-204-300. В ОАО «Туполев» имеется перспективная программа модернизации самолета. Будущий модернизированный Ту-204-300М будет отличаться от исходного Ту-204-300:
– экипажем из двух пилотов и англоязычной кабиной;
– переходом в силовой установке на новые высокоэкономичные и высоконадежные двигатели ПС-90А2 и на ТА-18-200 в ВСУ;
– доведением ресурса до 60000 летных часов;
– увеличением межремонтных показателей по всем формам технического обслуживания;
~ соответствием требованиям ETOPS по части выполнения двухчасового полета с одним отказавшим двигателем;
~ внедрением новейщего бортового радиоэлектронного оборудования;
– получением сертификата летной годности в соответствии с требованиями EASA;
– сниженной на десять процентов массой конструкции.
Создание, освоение и организация серийного выпуска Ту-204 -300, а также начало его активной эксплуатации на авиалиниях страны является серьезным успехом как ОАО «Туполев», так и всей нашей авиационной промышленности на путях создания новейшей авиационной техники для авиакомпаний России.
Ле-Бурже 2005
Фоторепортаж Ефима Гордона
Геннадий СЕРОВ
РАЗВИТИЕ И ДОВОДКА МОТОРА М-82 В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Продолжение. Начало в АиК №2-4, 7/2005 г.
1943-й год стал годом триумфа самолета Ла-5 и мотора М-82ФН. Впервые с начала войны советский серийный истребитель Ла-5ФН превзошел по основным летно-тактичес- ким данным лучшие немецкие серийные истребители BF 109F и FW 190А всех модификаций.
Надо сказать, что в 1943 году немецкая авиапромышленность не смогла преподнести ВВС КА нового неприятного «сюрприза» в виде введения в бой каких-либо новых типов истребителей с еще более высокими ЛТД. Появление на восточном фронте в большом количестве истребителя FW 190А не произвело на нашу истребительную авиацию такого негативного воздействия, как это случалось в предшествующие годы при появлении сначала Bf 109F, а затем Bf 109G. Было отмечено лишь его более мощное вооружение и хорошая живучесть, а в части ВМГ – автоматизация управления мотором и винтом, облегчающая работу летчика. Следствием этого стало принятие решений по усилению вооружения и созданию аналогичных устройств для отечественных истребителей.
Летом 1943 года моторы М-82ФН пошли в широкую войсковую эксплуатацию. Наблюдение за их работой на фронте осуществляли в том числе и военпреды завода №19. Так в 5-ю ВА был командирован инженер- майор И.К.Четверик, который находился в 302 ИАД с 27 августа по 19 сентября 1943 года. За время пребывания в дивизии он оказал техническую помощь всем трем полкам – 297-му, 240-му и 193-му ИАП. Работа моторов М-82ФН характеризовалась следующими данными.
297 ИАП:
1. Мотор № 8211093 выпуска апреля месяца 1943 года на 31 августа наработал 55 ч 23 мин, из них в воздухе 44 ч 11 мин. После 11 часов работы мотора произведена регулировка насоса НБ-ЗУ в сторону обеднения. После 15 часов заменены свечи передней и задней звезды. После 54 ч 23 мин заменены свечи передней и задней звезды. После 55 ч 32 мин оборвалась прокладка и вышла из-под крышки анероидной коробки РС-2, вследствие чего ослабли все и поломались два крепежных болта анероидной коробки РС-2. После устра нения указанного дефекта со стороны летчика и техника никаких жалоб на работу мотора нет.
2. Мотор Nq 8211073 выпуска апреля месяца 1943 года на 30 августа наработал 51 ч 39 мин. После 16
