они их упорно отклоняли, так как тогда была бы нарушена их пара. Это не были ведущий и ведомый, старший и младший, командир и подчиненный.
Это был единый боевой организм.
Они эффективно, хорошо воевали, но забота о жизни напарника в бою была основой их успеха. Когда представлялась возможность, ведущий уступал ведомому возможность решающего удара. Поэтому у них было одинаковое количество сбитых самолетов.
Командир корпуса Евгений Яковлевич Савицкий, сам активно летавший ас, иногда брал Александрюка и Васько в боевые вылеты. Так была безупречна их репутация надежного щита.
Позже, знакомясь с литературой о немецких летчиках-истребителях, я узнал, что в части, где служили лучшие асы Люфтваффе, было такое же отношение к ведомым, как у Александрюка и Васько. Вероятно, это был важный закон воздушной войны. Функциональное взаимодействие должно быть важнее должностной иерархии.
Обоим – Виктору и Александру, ведущему и ведомому, было присвоено звание Героев Советского Союза. Другого такого случая я не знаю. Многие ведомые известных асов стали Героями Советского Союза, но уже после того, как, приобретя опыт, сами становились ведущими. А вот чтобы сразу и ведущему, и ведомому – такого, кажется, не бывало.
И вот, при такой согласованности в воздухе, на земле у них было одно постоянное несогласие. Взгляните на фото. На крыле 'Лавочкина', в кабине которого находится Васько, сидит медведь. Это не фотомонтаж. Это живая медведица, эпизод нашей фронтовой жизни. Шеф полка маршал А.А. Новиков привез с карельского фронта и подарил полку маленькую медведицу по кличке Зорька. Она жила в комнатах, где находились летчики, и ела в лётной столовой, где её обильно угощали. В обед ей подавали целый таз компота, который она предпочитала другим яствам. Выходя на прогулку, летчики брали её с собой и она бегала за нами как собачка. Однажды в деревне, это было в Польше, на неё шипя и вытянув шеи двинулись гусаки. Она в страхе бежала, ища защиты у друзей лётчиков. Зорька любила, чтобы с ней играли и боролись, и требовала это, хватая нас за ноги. Но через несколько минут игры она теряла чувство юмора, сердилась и могла оцарапать и укусить. Игру нужно было вовремя прекращать.
Не всем лётчикам это забавное существо нравилось. Ночью Зорька залезала к кому-нибудь на койку, ложилась на ноги и начинала сосать лапу громко урча, а весила она более пятидесяти килограмм. После тяжелого боевого дня не всем летчикам спалось, а тут еще такое соседство. Но попытка прогнать Зорьку была иногда чревата с её стороны агрессивными действиями. Но некоторые лётчики её любили и прощали когтистую лапу и зубы, поскольку она скрашивала наш фронтовой быт. Виктор в Зорькин адрес постоянно ворчал и считал присутствие медведицы в полку начальнической блажью. Александр же был другом Зорьки и, хотя часто ходил с искусанными руками, и в рваной одежде, не одобрял антипатии к Зорьке своего ведущего.
На войне опасно не только людям, но и зверям. Проезжавшие через аэродром солдаты сдуру её застрелили, не разглядев на ней ошейник со многими немецкими орденами. Большинство лётчиков это огорчило, и они отказались есть услужливо приготовленное из медвежатины рагу.
Как уже говорилось, желание сохранить свою пару отрицательно сказалось на должностном росте Вити и Саши. Некоторые их товарищи после войны окончили академии, стали генералами. Они же, будучи способными людьми, рано ушли в запас и в гражданской жизни заняли достаточно скромные места. Может быть, военная служба в мирное времея им пришлась не по душе, а может быть война, дав им звездные часы, слишком много отняла душевных сил.
С каждым десятилетием в Кубинку приезжает все меньше ветеранов Отечественной. В 1998 году Александрюка и Васько среди нас уже не было.
В тот момент, когда донный номер журнала сдавался в печать, нашему постоянному автору, участнику Великой Отечественной войны, заслуженному летчику-испытателю, Герою Советского Союза А.Л. Щербакову исполнилось 80 лет (родился 15.09.1925 г.).
Многие эпизоды его жизни достойны отдельного рассказа. И кок в 16 лет он сбежал из дома и плавал по Волге но теплоходе «Ломоносов», работая масленщиком. И как в 1942 году, когда Александру было всего 17 лет (еще не призывной возраст), его отец, Первый секретарь московского городского и областного комитетов ВКП(б), начальник политического управления армии, вызвал сына в Москву и предложил на выбор любое военное училище. Александр выбрал летное. В этом не было ни расчета, ни «зова сердца»: успев поучиться в военно-морской школе, он уже считал себя моряком (поэтому и сбежал на «Ломоносов»). Но в летное училище тогда пошли многие из его друзей, что и определило в дальнейшем его судьбу. Ток авиация стало делом всей его жизни.
А затем пришел боевой опыт, сбитый над Берлином самолет противника, сотни испытательных полетов, рекорд по числу испытаний на «штопор» – целая жизнь, отданная небу.
О заслугах Александра Александровича Щербакова можно прочитать в Большом энциклопедическом словаре, как советского, ток и нового российского образца. Его летный подвиг остается подвигом, независимо от смены политических курсов, режима и даже названия нашей страны.
Почти 20 лет Александр Александрович не поднимается в небо в кабине истребителя. Его воздушная одиссея закончилось в 1986 году, когда ему было уже 60! Тем не менее, он продолжает заниматься любимым делом. Остается ведущим инженером Конструкторского бюро имени Микояна и консультантом Летно-исследовательского института имени Громова, пишет статьи в авиационные журналы, разбирает причины аварий, делится своим бесценным опытом. В 2001 году вышло в свет его книга «Летчики. Самолеты. Испытания».
Редакция журнала, а также 237-й ЦП AT им. И.Н.Кожедуба, летчики пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи», а также вся Кубинка поздравляют Александра Александровича с юбилеем. Мы желаем ему крепкого здоровья, долгих лет жизни и плодотворной работы, связанной с реализацией его замыслов, имеющих важное значение в деле популяризации истории отечественной авиации и патриотического воспитания молодого поколения.
НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
В июне 2005 г. первый тз 20 заказанных истребителей «Рафаль С» получили ВВС Франции (самолет с бортовым номером 102». Истребители «Рафаль» выпускаются в трех базовых модификациях: «Рафаль М» – палубный вариант для ВМС, «Рафаль С» – одноместный истребитель для ВВС и «Рафаль В» – двухместный вариант для ВВС. Первыми поступили на вооружение морской авиации самолеты «Рафаль М», девять самолетов в 2001 г. получила 12-я флотилия морской авиации Франции. Эти самолеты принимали участие в операции «Enduring Freedom» в октябре 2002, «Рафали» базировались на авианосце «Шарль де Голль». Состояния полной боеготовности подразделение достигло в июне 2004 г.
Шесть «Рафалей» всех трех вариантов находятся в испытательном центре фирмы Дассо в Истре и задействованы в различных испытательных программах, связанных с отработкой бортового электронного оборудования и вооружения, а также в сертификационных испытаниях. Четыре «Рафаля В» и один «Рафаль С» используются для подготовки летчиков в составе испытательной эскадрильи ЕС 5/330 «Cot d'Argent» в
