перспективы К-10 выглядели не лучшим образом.
Спасая положение, 6 июня 1958 года зампреды Совмина Д.Ф.Устинов и В.М.Рябиков, председатель ГКАТ П.В.Дементьев и главком ВВС К.А. Вершинин обратились в ЦК КПСС с письмом, в котором указывали на явную недостаточность имевшейся но флотах ракетоносной группировки, насчитывавшей всего 90 Ту-16КС, и слабость ее вооружения. Исходя из этого выпуск Ту-16К-10 сохранялся, и до конца 1963 года заводы в Казани и Куйбышеве произвели более 200 ракетоносцев.
Постановление о развертывании серийного производства К-10 было принято еще в период начала ее испытаний – 31 декабря 1958 года. Выпуск опытной парии ракет и отлажи- вание технологии осуществлялись подмосковным заводом №256, серийное производство поручалось тбилисскому заводу №31. В изделии использовался ряд новых технологий, отличных от прежних чисто «самолетных». Стабилизатор и киль выполнялись из цельнолитых панелей, отливавшихся из магниевого сплава МВ-5 в земляных формах. Тем же способом отливались силовые рамы фюзеляжа. В конструкции планера использовались также дюраль Д16Т, АМГ-6 для изготовления баков, литейный сплав АЛ-8 и нержавеющая сталь 12Х2НВФА в силовых и стыковых узлах.
Ряд проблем вызвало изготовление носового обтекателя – крупногабаритного изделия более чем метровой величины, которое при сверхзвуковых нагрузках и высокой механической прочности должно было обладать необходимой радиопрозрачностью, влиявшей на характеристики ГСН. Прежде подобные агрегаты формовались из материалов с нерегулярным расположением структуры, что могло влиять на прохождение радиосигналов. Стабильность характеристик обеспечила специальная конструкция стеклопластикового обтекателя и технология его изготовления. Конус состоял из наружной и внутренней «рубашек», отформованных вакуумным методом на стальных пуансонах, зазор между которыми заполнялся сотами из стеклоткани. Собранный агрегат помещали в печь, где с соблюдением трехступенчатого температурного режима заполнитель полимеризовался. Техпроцесс, разработанный с участием ВИАМ, не сразу дал хорошие результаты – случались хлопуны, расслоение и деформация обтекателей, но, в конце концов, он был доведен до совершенства.
С учетом испытаний на серийных К-10С изменения претерпело гондола двигателя и воздухозаборник, для улучшения динамических параметров углы отклонения элеронов увеличили с 12 до 17 град. ЦАГИ предлагал также использовать сверхзвуковой совковый воздухозаборник, но менять конструкцию не стали ввиду слабой проработки такого решения.
Правительственным постановлением от 12 августа 1961 года система К-10 была принята на вооружение АВМФ. Подписание документа совпало с празднованием Дня Воздушного флота, и на авиационном празднике в Тушино в парадном строю прошла группа Ту-16К-10, убедительно продемонстрировав новое ракетное оружие. С учетом выявленных при испытаниях резервов системы тем же постановлением поручалось в течение трех месяцев представить проект К-10 увеличенной до 300-350 км дальности, что и было реализовано к 1966 году в комплексе Ту-16К-10Д с ракетой К-10СД. Самолет оборудовался более мощной РЛС с дальностью обнаружения до 450 км, а модернизированная ракета несла увеличенный на 200 л запас топлива (за счет установки облегченной БЧ).
Параллельно разрабатывалась низковысотная модификация К-10СН для комплекса Ту-16К-10Н. Носитель получил модернизированную РЛС, а сама система позволяло выполнять атаки с малых высот в 500-600 м в скрытном режиме. На этапе второй стабилизированной высоты последняя была снижена с 1200 до 600 м, причем ракета на подходе к цели шла всего в 90-150 метрах над водой. Очередным вариантом, объединявшим дальние и низковысотные характеристики, стала К-10СДВ с улучшенной системой управления и наведения, обеспечившей возможность пусков в широком диапазоне высот 1500- 11000 м (прежде нижняя граница составляла 5000 м). Ракетоносцы под эти системы проходили доработку но ремзаводе АВМФ.
С августа 1959 года на базе К-10 проектировался вариант К-14, предназначенный для мясищевских самолетов 3МД, однако ввиду закрытия КБ Мясищева перспектив у этой темы не осталось, и работы закрыли уже через полгода постановлением от 5 февраля 1960 года. Та же участь постигла ракету-мишень К-10М, предназначавшуюся для тренировки флотских сил ПВО.
Более удачным стало другое направление – расширение возможностей комплекса за счет усиления его ракетной составляющей. ПСМ от 23 июня 1964 года началось оснащение Ту-16К-10 новой ракетной системой К-26, включавшей ракеты КСР-2 и КСР-5. Такой комплекс получил возможность поражения как морских, так и наземных целей. Комплексу предполагалось присвоить шифр К-36, но в итоге прижилось «раздельное» наименование К-10-26. Носитель получил усиленное крыло с балочными держателями под КСР-5, по условиям размещения которых угол отклонения закрылков ограничили 25 град.
Заводские испытания двух первых машин, переоборудованных из серийных Ту-16К-10 (№№ 79301 4 и 2743054), прошли с ноября 1966 по март 1967 года. В. конце 1968 года они поступили на Госиспытония в НИИ ВВС, а на вооружение АВМФ комплекс К-10-26 приняли ПСМ от 12 ноября 1969 года. Были переоборудованы 85 таких машин, различавшихся между собой оборонительными установками в хвостовой части – с пушками или станциями РЭП «Сирень». Этот ракетный комплекс долгое время являлся наиболее мощным в советской авиации, обладавшим широкими возможностями. Часть машин соответствовала «низковысотному» варианту К-10-26Н, а в конце 70-х гг. небольшое количество переделали по типу К-10-26П с противорадиолокационными ракетами КСР- 5П (при этом они сохраняли ударные возможности вооружения обычными К-10С и КСР-5). Хотя радиус действия самолета с тремя ракетами на внешней подвеске ограничивался 800 км, система обладала достаточной эффективностью. Сочетание в атаке низковысотной К-10С и скоростных КСР-5 повышало вероятность поражения и существенно осложняло задачу ПВО противника.
Модификацией с наиболее широким ассортиментом вооружения стал бомбардировщик-ракетоносец Ту-16К-10-26Б, оснащенный подкрыльевыми и подфюзеляжными бомбодержателями. Комплекс обеспечивал нанесение как ракетных ударов, так и бомбометание и минные постановки, хотя точность последних и оставляла желать лучшего – всепогодный самолет оснащался примитивным оптическим прицелом ОПБ-1РУ еще с довоенной «родословной», помнившим еще Ил-4. В 1963 году создатели ракетного комплекса К-10 были награждены Ленинской премией.
Подготовка экипажей и специалистов для ракетоносной авиации ВМФ велась в Николаевском 33-м учебном центре АВМФ (с 1967 года – 33- й Центр боевой подготовки и переучивания личного состава АВМФ им. Е.Преображенского). Центр включал научно-исследовательские отделы и 540-й инструкторский полк на Ту-16 и Ил-28. Лидерной среди строевых соединений стала североморская 5- я Краснознаменная Киркенесская МТАД. Приказом МО от 21 марта 1961 года части и соединения мин- но-торпедной авиации переименовывались в морские ракетоносные (МРАП и МРАД). Ее 924-й и 987-й МТАП начали переучивать на К-10 в декабре 1959 года, через полгода к ним присоединился черноморский 5 МТАП, а в мае 1961 года – североморский 574-й МРАП и 170-й МРАП авиации Балтфлота.
Программа освоения включала четыре этапа: теоретический, затем изучение К-10 на земле и бортовой аппаратуры в воздухе, вылеты с подвеской ракеты и завершающие тактические и практические пуски на полигоне. Курс был весьма объемным и содержал, помимо прикладных тем, массу общих дисциплин, включая основы радиолокации, электротехники и аэродинамики. Особенно доставалось штурманам- операторам, за отведенные 50 учебных дней исписывавшим многочисленные конспекты и сдававшим зачеты. Тренажеров не хватало – на СФ он был всего один но два полко и служил еще и в качестве настроечного стенда при проверках и ремонте аппаратуры. Поэтому для переучивания »лед
