В конце 1945 годо в ОКБ в инициативном порядке завершили предварительное эскизное проектирование легкого бомбардировщика с четырьмя ТРД Jumo-004. Эта работа была включена в проект плана опытного самолетостроения на 1946 год.
26 февраля 1946 года СНК СССР своим постановлением утвердил основные задания главным конструкторам авиационной промышленности. Это постановление и приказ НКАП СССР от 27 марта 1946 года предписывали главному конструктору и директору завода No 134 П.О.Сухому «… спроектировать и построить бомбардировщик с четырьмя двигателями типа ЮМО-004 со следующими данными:
Максимальная скорость у земли, км/ч 800
Максимальная скорость на высоте 8000 м, км/ч. 850
Полетный вес, кг:
нормальный 13500
максимальный 14500
Дальность попета, км:
при нормальном полетном весе на скорости 700км/ч с 1000кг бомб 1200
при максимальном полетном весе с максимальным запасом горючего с 1000 кг бомб 1500
при максимальном полетном весе с максимальным грузом бомб 2000 кг 1000
Практический потолок, м /1000
Стрелковое вооружение:
вперед – 1 пушка калибра 20 мм
вверх-кругом – 2 пушки калибра 20 мм
назад – 1 пушка калибра 20 мм
Бомбовая нагрузка, кг:
нормально (внутри самолета) 1000
максимально 2000 (из них 500 на наружной подвеске)
Самолет построить в 2-х экземплярах и предъявить первый экземпляр на летные испытания I февраля 1947г…»
К работе над проектом, под шифром «Е», приступили сразу после выхода постановления, но уже в марте стало очевидным, что для достижения предусмотренной постановлением максимальной скорости 850 км/ч на высоте 8000 суммарной тяги четырех Jumo-004 недостаточно. Тогда главный конструктор принял решение увеличить количество двигателей до шести. Причем при проектировании рассматривались несколько вариантов компоновок: как с размещением двигателей в габаритах фюзеляжа, так и с размещением их на крыле.
В окончательном варианте проекта была принята установка шести двигателей РД-10, с расположением их по три под каждой консолью крыла. Такой выбор определялся некоторым уменьшением массы силовой установки. Кроме того, укороченные каналы входного и выходного устройств позволили снизить потери давления и тяги.
В июне завершили разработку эскизного проекта, материалы которого были направлены в МАП, о в начале июля приступили к предварительной увязке конструкции самолета.
Но изменения в проекте, связанные с размещением двигателей и их количеством, ставили под угрозу сроки окончания работ по самолету. Поэтому в проекте плана опытного самолетостроения но 1947 год срок окончания работ по шестимоторному реактивному бомбардировщику был перенесен на 1 апреля 1947 года.
С появлением более мощного отечественного ТРД ТР-1, проект, с разрешения заместителя министра авиационной промышленности С.Н Шишкина, был переработан под установку четырех двигателей ТР-1. При решении вопроса о рациональном расположении двигателей, в трубе Т-106 были выполнены продувки моделей с различными вариантами компоновок двигателей. Из материалов продувок следовало, что наиболее выгодным, с точки зрения Мкр, являлось такое расположение, при котором оси каждой пары двигателей совпадали с хордой крыло, а носовые части мотогондолы выносились вперед, относительно передней кромки крыла.
В октябре завершили постройку макета, который предъявили представителям ГК НИИ ВВС для предварительного ознакомления. 2 декабря макет, доработанный по замечаниям ГК НИИ ВВС, был принят Государственной макетной комиссией, а проектируемый самолет в переписке стал упоминаться как Су- 10.
В середине декабря завершили изготовление рабочих чертежей и приступили к сборке статического экземпляра самолета.
В начале марта 1947 года началось изготовление летного образца самолета Су-10, а фюзеляж статического был передан на испытания.
24 марта маршал авиации К.А.Вершинин утвердил переработанный эскизный проект реактивного бомбардировщика с четырьмя двигателями TP-1 и протокол Государственной макетной комиссии.
16 апреля, в соответствии с постановлением правительства от 11 марта 1947 года, министр авиационной промышленности М.В.Хруничев подписал приказ, который требовал от главного конструктора и директора завода N« 134: «… Построить и сдать на государственные испытания:
…Средний бомбардировщик с четырьмя турбореактивными двигателями TP- IA т. Люлька с тягой 1500кг взамен строившегося по постановлению СНК СССР от 26.02.1946 года бомбардировщика с четырьмя двигателями ЮМО-004, со следующими донными:
Максимальная скорость у земли, км/ч 810
Максимальная скорость на высоте 6000 м, км/ч… 850
Время подъема на 6000 м, мин … 8,0
Разбег, м 1000
Пробег, м 500
Дальность полета на высоте 10000м с 1000 кг бомб на скорости 700 км/ч, км.. 1500
Максимальная дальность, км 2000
Практический потолок, м 12000
Бомбовая нагрузка, кг
нормальная 1000
максимальная 4000
Вооружение
вперед – 1 пушка калибра, мм 20
вверх – 2 пушки калибра, мм 2
назад – 2 пушки калибра, мм 20
Экипаж, чел 4
Самолет построить в двух экземплярах и сдать первый экземпляр в октябре месяце 1947 года на государственные испытания…
… Указанным постановлением Совет Министров СССР отметил, что Министерство авиационной промышленности не выполнило в срок, установленный планом опытных работ на 1946 год, строительство бомбардировщика с 4 двигателями ЮМО-004 и обязал МАП и главного конструктора т. Сухого обеспечить окончание работ по этому самолету в срок, указанный в настоящем приказе…»
