органичной частью которой являлись вертолеты Каман SH- 2F «Seasprite». Вертолеты SH-60B могли решать задачи борьбы с надводными и подводными целями, поиска и спасения, межкорабельных перевозок, обеспечения действий десантов.
Вертолеты SH-60B первой получило в сентябре 1983 г. вновь сформированная эскадрилья HSL-41 (Helicopter Antisubmarine Light Squadron, легкая вертолетная противолодочная эскадрилья). Состояния боеготовности эскадрилья достигла в феврале 1985 г. До завершения производства в 1996 г. ВМС США получили 186 вертолетов SH-60B.
По состоянию на 2004 г. вертолеты SH-60B состояли на вооружении десяти эскадрилий первой линии, двух эскадрилий ограниченной боеготовности и одной резервной эскадрильи. На вооружении каждой эскадрильи состояло от девяти до 15 вертолетов, обычно эскадрилья разбивалась на звенья по два вертолета в каждом. Но вооружении резервной эскадрильи состояло пять вертолетов SH-60B
По многим конструктивным элементам вертолет SH-60B унифицирован с вертолетом UH-60A, хотя морской вариант имеет ряд существенных отличий от сухопутного. Ток, на вертолете SH-60B установлены ГТД Дженерал Электрик T700-GE-40I мощностью по 1690 л.с., но 136 л.с. больше, чем у двигателей Дженерал Электрик Т700- GE700 вертолета UH-60A Двигатели приспособлены к эксплуатации в морских условиях. У палубного варианта вертолета S-70 увеличена емкость топливных баков, установлен тормоз несущего винто и электрофицированная система складывания лопастей несущего винта. В связи с более мягкими ограничениями в отношении посадки на палубу корабля появилась возможность упростить конструкцию шасси. В то же время вертолет оснащен принудительной системой посадки на палубу (в ходе эксплуатации данная система была демонтировано, а взамен установлена аварийная система надувных баллонетов).
В состав бортового оборудования вертолета SH-60B входят поисковая РЛС Тексас Инструменте AN/APS-124, детектор магнитных аномалий AN/ ASQ-81, акустический процессор IBM AN/UYS-1, бортовой комплекс обработки информации Рэйтеон AN/ALQ- 142. Вертолет может нести в пневматических пусковых установках до 25 сбрасываемых гидроакустических буев, пусковые установки размещены по левому борту в фюзеляже вертолета. Но борту имеется аппаратура трансляции информации, поступаемой от сброшенных в море буев, на борт корабля.
С 1987 г. небольшое количество вертолетов было оборудовано бортовыми оборонительными системами, в том числе устройствами отстрела ИК ловушек AN/ALE-39, детекторами пуска ракет Ханиуэлл AN/AAR-47 и ИК системой постановки помех Сандерс AN/ALQ-144 Также вертолеты прошли доработку, позволяющую монтировать в проеме дверей турельные установки под пулеметы М60 калибра 7,62 мм. В 1988 г. началась замена двигателей но более мощные варианты T700-GE- 401С. Начиная с 83-го серийного вертолета стали ставить третий узел для крепления внешних подвесок.
Изначально наступательное вооружение вертолетов ограничивалось только противолодочными торпедами Mk 46. В июне 1993 г. первые вертолеты «Сихок» Блок I получили возможность использовать ПКР AGM-119B «Пингвин» с ИК головкой самонаведения. Программа модернизации Блок I была инициирована в 1989 г. Согласно донной программе модернизации на вертолеты устанавливались приемники спутниковой навигационной системы, было увеличено количество радиогидроакустических буев, а в систему вооружения интегрированы противолодочные торпеды Mk 50. На некотором количестве вертолетов но правом пилоне подвески вооружения смонтировали комплекты FCK (FLIR Contingency Kit) в составе ИК системы обзора передней полусферы AN/AAS- 44 и лазерного дальномера-целеука- зателя, такие вертолеты взамен 7,62- мм пулемета М60 вооружались 12,7- мм пулеметами GAU-16/А.
По более поздней программе АНР (Armed Helicopter Program) вертолеты Блок 0 и Блок I оснащались системой FLIR/HelKaire, в этом случае турель с ИК системой переднего обзора AN/ AAS-44 монтировалась в передней нижней части фюзеляжа. Система FLIR/ Hellfaire позволяла использовать с вертолетов ракеты воздух-поверхность AGM-114 «Хеллфайр» с лазерным наведением. В рамках программы АНР также производилась замена пулеметов М60 пулеметами GAU-16/A.
Разработка вертолета S-70B-4, предназначенного для обеспечения ПЛО внутренней зоны авианосного соединения, была анонсирована 6 марта 1985 г., в этот день АМС США заключила с фирмой Сикорский контракт на сумму 50,9 млн. долл. Новая модификация получила обозначение SH-60F и собственное «фирменное» имя 'Ocean Hawk'. В прототип вертолета SH-60F был модернизирован опытный YSH-60B No 161 170. Контракт на изготовление вертолетов SH-60F был подписан в январе 1986 г., а 19 марта 1987 г. первый SH-60F впервые поднялся в воздух.
На вооружение ВМС США вертолеты начали поступать летом 1989 г. Сначала вертолеты поступили на вооружение эскадрильи берегового базирования НС-10, затем – на вооружение эскадрильи авианосного базирования НС-2 Всего вертолетами SH-60F было перевооружено десять вертолетных противолодочных эскадрилий, последние SH-60F флот получил в 1995 г. Вертолеты SH-60F заменили вертолеты Сикорский SH-3H «Си Кинг».
Изначально предусматривалась закупка ВМС США 175 вертолетов SH- 60F, но затем программа серийного производство была сокращена до 82 машин (серийный выпуск завершен в 1994 г.), по состоянию но 2004 г. в ВМС США имелось 74 вертолета SH- 60F. На вооружении каждой из десяти вертолетных противолодочных эскадрилий авианосного базирования состояло по четыре – пять вертолетов SH- 60F, еще шесть машин состояли но вооружении одной резервной эскадрильи.
Но вертолетах SH-60F, в отличие от вертолетов SH-60B, не установлена аппаратура системы LAMPS Mk III и система принудительной посадки на корабль. Взамен установлена комплексная система борьбы с подводными лодками в составе погружаемой ГАС Эллайд Сигнал AN/AQS-13F и шесть пусковых установок радиогидроакустических буев (буи не выстреливаются, а сбрасываются). Дополнительный узел подвески по левому борту фюзеляжа позволяет вертолету нести одновременно три торпеды Mk 50 или две торпеды и один дополнительный топливный бак емкостью 397 л. Продолжительность полета вертолета с дополнительным топливным баком составляет четыре часа.
Вертолет НН-60Н разрабатывался по заказу ВМС США на основе вертолета SH-60F параллельно с поисково-спасательным вертолетом HH-60J для Береговой Охраны США. Вертолет НН-60Н предназначен для выполнения задач поиска и спасения в боевых условиях, а также для обеспечения действий подразделений специального назначения и предназначался для замены вертолетов Белл НН-1К. Изначально флот планировал закупить 18 вертолетов НН-60Н. контракт с фирмой Сикорский на поставку первых пяти вертолетов был заключен в сентябре 1986 г. Первый полет вертолет НН-60Н выполнил 17 августа 1988 г. Вертолеты поступили на вооружение эскадрильи HCS-5 (Helicopter Combat Support Squadron), авиабаза Пойнт- Myry, шт. Калифорния, в июле 1989 г., эскадрилья достигла состояния первоначальной боеготовности в апреле 1990 г. В октябре 1990 г. командование ВМС США объявило о намерении включить в состав каждой эскадрильи HS (вертолетная противолодочная эскадрилья авианосного базирования) по два вертолета НН- 60Н. Поставки вертолетов в эскадрильи HS начались в ноябре 1990 г., первой вертолеты получила эскадрилья HS-2, которая в тот период базировалась на авианосце «Нимитц».
До завершения серийного производства вертолетов НН-60Н в 1996 г. ВМС США получили 42 машины данной модификации По состоянию на 2004 г. вертолеты НН-60Н состояли на вооружении десяти эскадрилий HS вместе с вертолетами SH-60F, по два – три вертолета в каждой эскадрилье На вооружении двух резервных эскадрилий HCS состояло по четыре вертолета НН-60Н. Всего в составе ВМС США в 2004 г. насчитывалось 39 вертолетов НН-60Н.
Вертолет НН-60Н, в отличие от SH- 60F, не имеет противолодочного оборудования и вооружения. По левому борту фюзеляжа на месте отсека БРЭО вертолета SH-60F, у вертолета НН-60Н сделано два
