На авиабазе Полтава состоялась официальная церемония, посвященная утилизации последнего дальнего бомбардировщика Ту-22МЗ ВВС Украины. На церемонии присутствовали посол США на Украине Джон Хербст, представители министерства обороны Украины и украинского Генерального штаба. После развала СССР на Украине осталось 17 бомбардировщиков Ту-22М2 и 43 бомбардировщика Ту-22МЗ, а также 423 ракеты «воздух-поверхность» Х-22, которыми вооружались дальние бомбардировщики Ту-22М. Программа утилизации бомбардировщиков и ракет началась в ноябре 2002 г. На первом этапе утилизации подлежали 12 бомбардировщиков Ту-22МЗ на авиабазе Полтава, 17 бомбардировщиков Ту-22М2 на авиабазе Николаев, два бомбардировщика Ту-22МЗ и 225 ракет Х-22 на авиабазе Озерное. Ранее, к весне 2002 г., на Украине было разделано восемь бомбардировщиков Ту-22, два учебно-тренировочных самолета Ту-134УБЛ, 1 1 стратегических бомбардировщиков Ту-160, 27 стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и 883 крылатые ракеты Х-55.
В 2002-2006 гг. на авиабазах Белая Церковь, Полтава, Прилуки и Николаев было утилизировано 60 бомбардировщиков Ту-22М. 401 ракета Х-22 разделана на авиабазе Озерное. На финальном этапе, завершившемся в январе 2006 г., утилизировано 16 самолетов Ту-22МЗ, шесть самолетов ПЛО Ту-142, два учебно-тренировочных самолета Ту-134УБЛ, два учебно-тренировочных самолета Ту-26Ш и 121 ракета Х- 22.
Процесс утилизации каждого самолета Ту-22М занимал один месяц. Утилизация выполнялась в два этапа. На первом с самолета снималось бортовое оборудование с целью исключения возможности выполнения боевых заданий. На втором этапе бомбардировщик резали на три части. Финансирование программы утилизации осуществлялось правительствами Украины и США по двустороннему американо- украинскому соглашению, заключенному 25 ноября 1993 г. Контракт на утилизацию самолетов и ракет в 2002- 2006 гг. был заключен между американским Агентством по разоружению и фирмой Рейтеон в июле 2002 г. Правительство США выделило 15 млн. долл, правительство Украины – 8 млн. долл.
Три бомбардировщика Ту-22/МЗ, несколько ракет Х-22 и Х-55 с демонтированными боевыми частями переданы в музеи Киева и Полтавы.
Короткая история Дальней Авиации Украины завершилась… Злая ирония судьбы заключается в том, что последний украинский Ту-22МЗ был разделан в Полтаве на аэродроме базирования 185-го гвардейского Кировоградско-Будапештского Краснознаменного тяжелого авиационного полка, в котором в начале 1970-х гг. проходили эксплуатационные испытания самолеты Ту-22М1. Полк первым в ВВС Советского Союза получил на вооружение самолеты Ту-22МЗ. В то время 185-м ТБАП, одним из самых заслуженных в Дальней Авиации, командовал полковник П.С. Дейнекин, ставший впоследствии Главкомом ВВС России. А может, место разделки выбрано было не случайно? С разделкой последнего украинского Ту-22МЗ перестал существовать и прославленный полк.
В начале 2006 г. в Венесуэлу самолетом Ан-124-100 авиакомпании «Волга- Днепр» были доставлены три вертолета Ми-17В-5 постройки Казанского вертолетного завода. Вертолеты поступили на вооружение авиации армии Венесуэлы. Всего Венесуэла заказала шесть вертолетов Ми-17В-5, поставка трех вертолетов второй партии намечена на май-июнь 2006 г. Общий объем заказанных Венесуэлой вертолетов российского производства составляет десять машин: шесть Ми-17, три Ми-35М и один Ми-26Т2. Вертолеты Ми-17 заказаны КВЗ, вертолеты Ми-35М и Ми-26Т – Роствертолу. Венесуэла рассматривает возможность заказа еще двух вертолетов Ми-26Т2, а также партии из 12 вертолетов Ми-2А, представляющих собой модификацию вертолета Ми-2 с новым двигателем и новой несущей системой.
Новейшие истребители Локхид- Мартин F-22 «Рэптор» состоят на вооружении 27-й истребительной эскадрильи, которая дислоцируется на авиабазе Лэнгли, шт. Вирджиния. Эскадрилья входит в состав 1-го тактического истребительного авиакрыла. В преддверии поступления на вооружение 27-й эскадрильи новых самолетов на авиабазе Лэнгли был проделан большой объем строительно-монтажных работ: построены новое здание штаба базы, малозаметное здание ТЭЧ, цех (строение построено из композитных материалов) и три новых ремонтных ангара для истребителей F-22A. Также введен в строй тренажер самолета F- 22A.
Первый истребитель F-22A (серийный номер 91-4005) перелетел на авиабазу Лэнгли из испытательного центра ВВС США Эдварде в январе 2005 г. Данный самолет больше никогда в воздух не поднимался. В Лэнгли его использовали для обучения инженерно-технического состава эскадрильи. В том же месяце в Лэнгли поступил второй истребитель F-22A, он же первый летный. Два первых «летных» самолета ранее состояли на вооружении 43-й истребительной эскадрильи, на базе которой проводились эксплуатационные испытания истребителей и ведется подготовка летчиков. Все остальные истребители грибывали в Лэнгли непосредственно с завода-изготовителя. На январь 2005 г. два пилота 27-й эскадрильи имели допуск к полетам на новом типе самолета: командир эскадрильи подполковник Джемс Хикер и майор Чак Сосран.
Второй летный F-22 эскадрилья получила в марте 2005 г., в мае – третий. Всего по штату на вооружении эскадрильи должно состоять 24 «летных» истребителя и два «резервных», 12 самолетов оптимизированы для завоевания превосходства в воздухе, 12-для нанесения ударов по наземным целям. К марту 2006 г. численность самолетного парка эскадри- льи была доведена до штатной при 32 летчиках.
Сразу после поступления на вооружение эскадрильи новых самолетов началась работа по их освоению летным и инженерно-техническим составом, а также определение сил и средств, потребных для нормальной эксплуатации и перебазирования самолетов на возможные театры военных действий. Так, восемь истребителей F-22A и 170 человек личного состава были перебазированы в октябре 2005 г. на авиабазу Хилл, шт. Юта. Перебазирование обеспечивал самолет-заправщик КС-10, который использовался также в качестве транспортного. В «штатной» ситуации использование самолетов-заправщиков не предполагается, все необходимое для нормальной эксплуатации истребителей будет перевозиться военно- транспортными самолетами С-5 и С-17. Расчеты показывают, что для развертывания эскадрильи на новом месте из 24 самолетов F-22 требуется семь военно- транспортных самолетов С-17.
Следующим, после перебазирования, этапом освоения истребителя нового типа стала отработка вооружения с реальным его применением. Первыми с истребителей были использованы корректируемые авиабомбы GBU-32 JDAM массой 454 кг. Перед полетами на реальное бомбометание летчики прошли двухмесячный «академический» курс обучения, так как более половины летчиков эскадрильи ранее летали на истребителях F-15C и вообще не имели представления о бомбометании. Последний раз летчики 1-го тактического истребительного авиакрыла выполняли бомбометание в конце 70-х годов XX века. Параллельно на самолетах велась доработка программного обеспечения. Установка пакета программ «313» позволила осуществлять бомбометание со сверхзвуковой скорости, хотя и с ограничениями по скорости, перегрузке и высоте. До конца 2006 г. предусмотрена установка более совершенного программного обеспечения, которое снимет все ограничения на бомбометание. За две недели с шести самолетов 27-й истребительной эскадрильи было сброшено 22 бомбы GBU-32 JDAM, все бомбы поразили намеченные цели. Бомбометание осуществлялось по полигону, расположенному в окрестностях авиабазы Хилл. Полеты
