Авиация и космонавтика 2007 01

– самолетов Ан-12-4 (два Ан-12 добавились в 1970 г.);

– самолетов Ил-14 – 4,

Бортовые номера самолетов Ан-12 – «37», «39», «41» и «42», самолетов Ил-14 – «50», «51», «53» и «55».

В 1978 г пять экипажей прошли подготовку для ведения поисково-спасательных работ на самолетах Ан-12. Экипажи приступили к несению дежурства по поисково-спасательному обеспечению полетов авиации Московского военного округа.

В августе 1980 г. эскадрилья передана из 6-го авиакорпуса Дальней Авиации в состав 46-й воздушной армии ВГК (Дальняя Авиация).

Главная задача эскадрильи в 80-е годы обозначалась как постоянная готовность к перевозкам войск и грузов по воздуху, десантирование личного состава, обеспечение маневра и боевых действий войск и авиации, обеспечение поисково-спасательных работ и внезапно возникающих задач.

В 1980 г. два экипажа переучились на самолет Ан-26, в 1981 г. один экипаж переучился на Ту-134, единственная в эскадрилье «Тушка» получила бортовой номер «55». Позже эскадрилья получило четыре Ан-26 (бортовые номера «50», «51», «52» и «53»), которые заменили самолеты Ип-14. В 1984 г. экипаж капитана Петрова прошел теоретическое переучивание на самолет Ил-22, но к практическим полетам не приступал из-за отсутствия инструкторов-летчиков. В 1985 г. к полетам на Ил-22 было подготовлено два экипажа.

Ан-12 с запрошенными звездами в Афганистане Баграм, 1988 г

Экипаж 103-го втап в Кандагаре

Знакомство с боевыми трофеями

Повальное реформирование вооруженных сил резко изменило историю эскадрильи На основании Директивы Генерального Штаба от 25 апреля 1988 г. и Главного Штаба ВВС от 7 мая 1988 г. 20-я отдельная гвардейская Красносельская Краснознаменная транспортная эскадрилья переформирована в 103-й отдельный гвардейский Красносельский Краснознаменный транспортный авиационный полк 46-й ВА ВГК в составе двух эскадрилий. Конец 80-х – не самое славное для нашей армии время…

В августе 1988 г. в состав полка включена смешанная авиационная эскадрилья – расформированная 25-я отдельная смешанная эскадрилья ВВС Московского военного округа.

В мае 1992 г. в полк включена третья эскадрилья, созданная на базе расформированного 192-го отдельного ВТАП (трехэскадрильным полк оставался до 1999 г., когда снова был переведен на двухэскадрильный штат), а в декабре 1992 г. полк вошел в со став 3-й военно-транспортной авиационной дивизии, В 1993 г. в полку имелось 25 самолетов и два вертолета Ми-8, 30 подготовленных экипажей Помимо транспортных (плановых и коммерческих) перевозок, выполнялись полеты по эвакуации семей военнослужащих из Закавказья, перевезено 14 932 пассажира и 1393 т груза.

С декабря 1994 г. по май 1995 г. экипажи самолетов Ан-12 и Ан-26 перевозили людей и технику в Чечню и обратно.

План полетов в 1994 г. был выполнен на 84 % по причине длительного нахождения самолетов полка на АРЗ: так пять Ан-1 2 ремонтировались от четырех до восьми месяцев, один Ан-26 – четыре месяца; один Ан-12 десять месяцев простоял на аэродроме по причине отсутствия запасных частей Не хватало топлива. В 1994 г полк передал в другую часть единственный свой Ту-134.

В соответствии с Директивой Министра Обороны РФ от 1 4 ноября 1 994 г. и Главнокомандующего ВВС от 16 декабря 1994 г. 103-й полк передан из Дальней Авиации в Военно-транспор тную и стал именоваться «103-й отдельный гвардейский Красносельский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк» в составе двух эскадрилий.

Полк вошел в состав ВТА. Этот переход дался очень непросто. В лексиконе летчиков (и не только летчиков) Дальней Авиации есть такое слово «ВВСники», Оно вовсе не несет пренебрежительного оттенка, как это может показаться, но для дальников есть ВВС, а есть Дальняя Авиация! Из эскадрильи уходили проверенные кадры, уходили куда придется – в Тикси, Тамбов, Анадырь, лишь бы оставаться «дальниками»

Ан-26 103-го втап в Афганистане

Листовка правительство Афганистана

Тикси. Июнь 2005 г. Зам. командира полка гв. подполковник А.С. Телухин^слева) и зам. командира 2-й аэ по воспитательной работе гв. майор И.П. Алтухов

В принципе, ничего удивительного здесь нет. Человек всегда хранит верность первой любви, как бы потом судьба не повернулась. А первый сомолет – это кок первая любовь. Начал службу лейтенантом в ДА, значит, даже до генеральских погон, пусть и ВТА-шных, останешься дольником. Или истребителем. Есть, к примеру, в эскадрилье «Антеев» замечательный летчик майор Седов, попавший в ВТА исключительно волей судьбы. Начинал он на Су-17. Крайний раз Александр Леонидович летал на Су-17 не то в пору позднего Горбачева, не то раннего Ельцина. В общем, давно это было.. Но до сих пор, привычно занимая место в кабине Ан-22, товарищ майор нет-нет да и скажет: «Не Су-17, конечно, но бомбить удобно – обзор хорош». Шутка, конечно, но в каждой шутке…

Новые летные и технические экипажи пришли из расформированных полков ВТА. Хотя были исключения в виде «обратного хода». Майор Игорь Петрович Алтухов отлетал восемь лет в Узине на Ту-95, а потом отказался принять присягу на верность Украине и в конечном итоге очутился в Смоленске, где стал заместителем командира 2-й АЭ по BP и командиром Ил-76.

Начался прием личного состава и самолетов Ил-76 из других частей, прежде всего из дальневосточного 192-го гвардейского Керченского Краснознаменного военно-транспортного авиационного полка, который базировался в Укурее. Из Укурея в Смоленск практически полным составом перебазировалась одна эскадрилья.

Самолет полка в ТЭЧ

Экипаж гв подполковника Телухина. Елизово (Камчатка)

Прием в гвардию

Немало людей пришло в Смоленский полк из другого дальневосточного полка – 930-го Комсомольского Трансильванского Краснознаменного военно-транспортного авиационного полка, что стоял в Завитинске.

930-й ВТАП вообще полк интересный… Странно, но в любом полку 61-й ВА ВГК (ВТА) можно найти люднй, служивших в «Завитой» если не лейтенантами, то капитанами. Кстати, аналогичная «завитинская» аномалия наблюдается в 37-й ВА ВГК (СН). В свое время в Завитинске бок о бок базировались «дальники» и