действительно лучше для Индии, вне зависимости от того, кто это производит и продает. Решение о покупке самолета не будет основываться на политических соображениях - мы будем основываться на коммерческой и функциональной целесообразности».
Франция в феврале прошлого года вместо истребителя Mirage 2000-5 предложила Rafale, участником состязаний стал и европейский Typhoon. Американцы рассчитывают продать истребители F-16 и F/A-18E/F. Rafale и Typhoon присутствовали на выставке только в виде моделей. Из европейцев активно участвовал в демонстрационных полетах только Gripen. А вот американцы выполняли по 3-4 полета в день. Надо сказать, летали неплохо, особенно F/A-18E/F, который в день открытия выставки выполнил полет с полным комплектом наружных подвесок. Понятно, что все равно самолет был легче, чем в боевом полете (хотя бы по запасу топлива, даже в том случае, если на пилонах висели настоящие ракеты и бомбы), но необходимое впечатление это произвело. А на F-16 «прокатили» 69-летнего «стального барона» Индии Ратана Тата (Raton Tata).
'Тайфун'
'Рафаль9
'Гоипен'
F-16 и F/A-J8E/F но стоянке аэродрома в Бонголоре
Модель F-16 MRCA
Семейство американских РЛС с АФАР
F/A-18E/F способен нести на внешней подвеске чуть более 4 тонн разнообразного вооружения. В том числе высокоточные JDAM и JSOW. В ближайшем будущем самолет планируется вооружить более совершенным вариантом УР AIM-120 AMR A AM и европейской ракетой Meteor ААМ. Для управления оружием используется РЛС с антенной с активной фазированной решеткой AN/APG-79 AESA. Самолет с такой РЛС начал летать в сентябре 2003 г., а с 2006 г. его начали ставить на самолетах ВМС США вместо РЛС AN/APG-73.
F-16MRCA для Индии (видимо, это вариант типа Block 60) также предложили с новой РЛС с ФАР - APG- 80. По мнению американцев, такой самолет послужит «прекрасным мостиком» к самолету пятого поколения, которым может стать F-35 Lightning II. Однако в рекламной листовке кроме взлетной массы 21772-22680 кг, тяги двигателя и срока службы в 8000 часов никаких интересных данных не оказалось.
До сих пор Индия не покупала американские военные самолеты, но в декабре прошлого года представитель ВВС США объявил о получении его ведомством запроса о возможности закупки Индией шести военнотран-спортных самолетов С-1301 Кстати, США впервые за 12 лет участвовали в выставке «Аэро Индия», и уже можно говорить о «потеплении» индийско-американских отношений. Активизация военного и военно-технического сотрудничества США с Индией имеет несколько целей: способствовать превращению Индии в противовес растущей военной мощи Китая, осуществить прорыв на перспективный рынок вооружений и военной техники, попытаться вытеснить с него конкурентов, и в первую очередь Россию.
Только за последний десяток лет Россия продала Индии вооружения и военной техники на сумму около 10 млрд. долл. В результате до 70% В ВТ индийских вооруженных сил - российского производства. Сегодня парк боевых самолетов ВВС Индии в основном имеет российское происхождение, и подавляющее большинство носит имя «МиГ»: МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29. РСК «МиГ» активно ведет работу по контракту на модернизацию 66 истребителей МиГ-29 ВВС Индии. Самолеты оснастят новым радиоэлектронным оборудованием, более совершенными двигателями.
Для ВМС Индии РСК «МиГ» выполняет контракт на поставку 16 палубных истребителей МиГ-29К. На этих машинах устанавливается ряд систем индийской разработки и производства. Более того, в контракте прописана идея создания консигнационного склада и технического сервис-центра в Индии, что позволит решить проблему своевременной и бесперебойной поставки запчастей. Планируется распространить этот подход и на самолеты ВВС, создать в итоге глобальный сервисный центр по ремонту и поставке запчастей по всем видам вооружений. Реализация этого проекта позволит решить болезненную для Индии проблему по срокам поставки необходимых запчастей.
Модель палубного самолета МиГ-29КУВ на стенде РСК «МиГ»
Шеф-пилот РСК «МиГ» Повел Власов
Самолеты Ми Г-35 и МиГ-290ВТ на стоянке аэродрома в Бангалоре
Вполне естественно поэтому, что РСК «МиГ» также примет участие в тендере. Впервые о машине, которая должна вобрать в себя последние технологические новинки, разработанные по всем программам модернизации МиГ-29, его оборудования и силовой установки, заговорил руководитель РСК «МиГ» Алексей Федоров на авиасалоне МАКС-2005.
Почему МиГ-35, ведь внешне машина сохраняет фамильное сходство с МиГ-29? С таким вопросом мы обратились к главному конструктору самолета Николаю Николаевичу Бунтину.
«Практически это новый самолет, -ответил Николай Николаевич. - В свое время по техническому заданию ВВС мы сделали самолет МиГ-29М. На его базе разработали самолет корабельного базирования МиГ-29К. Эти машины прошли первый этап испытаний совместно с ВВС РФ, получили предварительные заключения.
На базе «корабелки» был разработан экспортный вариант - самолет МиГ-29К для ВВС Индии. В свою очередь он послужил основой для сухопутного варианта - МиГ-29М2. Поскольку это абсолютно новый самолет, он стал называться МиГ-35».
Чем же отличается МиГ-35 от своих предшественников?
«Как летательный аппарат МиГ-35 максимально унифицирован с самолетом МиГ-29К. Конструкция планера, силовая установка, система управления самолетом, кабины пилотов и всех самолетных систем практически одинаковы. Разница состоит в том, что на МиГ-35 установлено облегченное шасси, вместо посадочного гака установлен тормозной парашют, консоли крыла не складываются. Как самолет МиГ-35 - это фактически «корабелка» наземного базирования, более легкая по весу планера. Антикоррозионная защита конструкции выполнена по корабельным стандартам, для того чтобы максимально унифицировать производство.
Но МиГ-35 значительно отличается от МиГ-29К по авионике. На нем установлена радиолокационная станция с активной фазированной решеткой, развитый комплекс обороны на основе комбинации
