скорость 115 км/ч 129 км/ч
Кроме того, не возможен будет полет на одном моторе без снижения.
В то же время коренных изменений в схеме самолета я не могу произвести как по характеру задания, так и по тому требованию, которое высказано в заключение акта по госиспытаниям маршалом авиации Вершининым и Вами, где сказано:
«При серийном производстве самолетов УТБ-2 максимально использовать агрегаты серийного самолета Ту-2.
Исходя из вышеизложенного, прошу Вас пересмотреть ТТТ и свести к минимуму требования на установку нового оборудования и вооружения….»
Далее в записке следовала таблица, в которой перечислялось оборудование по ТТТ (12 пунктов) с массой 476 кг и оборудование, предлагаемое главным конструктором, с массой 194 кг. В примечании указывалась причина снятия или замены оборудования.
«…Таким образом, предлагаемое изменение ТТТ позволит сэкономить 282 кг веса и, в случае отсутствия дополнительных баков для горючего, можно будет получить летные данные по ТТТ.
Следует отметить, что согласно ТТТ 4.2, вып.З, п.4 к установке на самолеты допускается только то спецоборудование, которое принято на вооружение ВВС ВС СССР; перечисленная в таблице аппаратура по ТТТ под номерами 1-6 не только не принято на вооружение, но и не прошла госиспытания.
В свете вышеизложенного считаю необходимым еще раз обратить Ваше внимание на целесообразность установки тормозных щитков на УТБ-2. Установка тормозных щитков увеличит полетный вес на 60 кг, в то же время самолет без тормозных щитков имеет пикирующие свойства не только существенно лучше, чем у Ту-2, но даже лучше, чем у Ю-87. Так, наиболее характерная величина для учебной машины - вертикальная скорость снижения на прямолинейном участке - будет при угле пикирования в 7О1
у Ту-2 - 150 м/с
у Ю-87 с т.щ. - 120 м/с
у УТБ-2 без т.щ. - 105 м/с
Необходимо отметить, что установка тормозных щитков может существенно задержать сдачу машины на государственные испытания, т.к. отработка их управления потребует значительного времени и, таким образом, серийный выпуск машин будет продолжаться в не пикирующем варианте».
В конце июня руководство ВВС утвердило Заключение по эскизному проекту учебно-тренировочного пикирующего бомбардировщика. В выводах отмечалось, что проект может быть одобрен при условии установки на самолете автомата пикирования, пушки калибра 20 мм, внутрикабинного светотехнического оборудования и специального оборудования, перечисленных в Заключении, в том числе и тормозных щитков.
УТБ-2 в варианте пикировщика. Вид спереди
Тормозные решетки
Началась длительная переписка, в которой ВВС настаивали на выполнении III. На стороне ОКБ-134 выступило МАП в лице зам. Министра С.Н.Шишкина. В одном из своих обращений к главному инженеру ВВС он писал: «„.Согласно полученным от ГК НИИ ВВС ТТТ к самолету предъявлены требования, которые вызывают полную перекомпоновку серийного УТБ-2, совершенно не связанную с бомбометанием с пикирования.
Требования установки оборудования, отсутствующего на УТБ-2, а также замена имеющегося но УТБ-2 оборудования более громоздким и более тяжелым поведет к невыполнению требований к летным свойствам самолета, утвержденным Постановлением СМ СССР от 11 марта 1947 года… Кроме того, предлагаемое оборудование находится на стадии опытного производства и к моменту сдачи самолето но ГИ (октябрь 1947г.) не может быть подготовлено промышленностью.
Исходя из вышеизложенного, прошу Ваших указаний о пересмотре ТТТ на пикирующий УТБ, ограничив их приспособлением серийного самолета УТБ-2 для прицельного бомбометания с пикирования, как это указано в постановлении правительства по этому самолету».
Наконец, в октябре 1947 года стороны приняли компромиссное решение - на 1947 год ограничиться приспособлением серийного самолета УТБ-2 для прицельного бомбометания с пикирования, предусмотрев в плане опытного строительства на 1948 год разработку учебно-тренировочного пикирующего бомбардировщика в полном соответствии с ТТТ ВВС ВС СССР.
А между тем в августе 1947 года ВВС передали заводу №134 во временное пользование УТБ-2 №3810004, предназначенный для переоборудования в пикирующий бомбардировщик.
По требованию ВВС на самолет, кроме предусмотренных эскизным проектом изделий, установили тормозные щитки (решетки), что несколько отодвинуло сроки готовности машины.
В начале ноября бригада испытателей в составе: ведущего летчика-испытателя Н.Д.Фиксона, ведущего инженера В.И.Никитина, бортмеханика Д.Д.Троицкого, штурмана-радиста К.В.Шукеева, мотористов П.Г.Черкин-ского и Н.В.Ксенофонтова приступила к заводским испытаниям.
16 ноября 1947 года экипаж Н.Д.Фиксона совершил первый полет на пикирующем учебно- тренировочном бомбардировщике. Программа испытаний была завершена 25 декабря 1947 года. За время испытаний самолет выполнил 8 полетов с налетом 6 часов 30 минут.
31 декабря 1947 года самолет предъявили на государственные испытания в ГК НИИ ВВС, но из-за большого количества дефектов он дважды отстранялся от испытаний.
В середине апреля группа испытателей в составе: ведущего инженера инженер-капитана В.В.Моложавцева, ведущих летчиков-испытателей подполковника Н.В.Крутикова и старшего лейтенанта Д.ВТапоненко приступила к испытаниям. В процессе госиспытаний, завершившихся 23 июля 1947 года, были выполнены 42 полета с общим налетом 49 часов 20 минут и осуществлены более 200 пикирований в диапазоне углов от 40° до 70°. Максимальная скорость при пи-кировании доводилась до 630 км/ч с потерей высоты 1700-2000 метров. Минимальная высота на выводе из пикирования составляла 600 метров.
В заключение Акта по результатам испытаний отмечалось:
«… Модифицированный УТБ-2 №004 в варианте пикировщика государственные испытания не выдержал, т.к. маслосистема на пикировании при отрицательных перегрузках не обеспечивает необходимого давления масла в моторах и на самолете не выполнены ТТТ ВВС, утвержденные 30 апреля
1947 года».
В июне 1948 года, в связи с сокращением расходов на опытные и научно-исследовательские работы по авиационной промышленности на
1948 год, все работы по пикирующему учебно-тренировочному бомбардировщику были прекращены. Самолет №3810004 списан в декабре 1949 года в связи с ликвидацией ОКБ ПО. Сухого.
Основные данные модифицированного УТБ-2 №3810004 Длина самолета, мм - 13980 Размах крыла, мм - 18860
Площадь крыла, м - 48,80
Масса самолета, кг:
- пустого - 5465
- полетная нормальная - 6715 Максимальная скорость, км/ч:
- у земли - 364
- на высоте 2000 м - 395 Время набора
высоты 3000м, мин - 8,5
Практический потолок, м - 7000 Длина разбега, м - 455
Длина пробега, м - 415
