Грузовая кабина имела длину 11300 мм, ширину 2800 мм и высоту 2300 мм. На правом и левом борту грузовой кабины имелись по десять окон размером 350x250 мм, на левом борту – дверь размером 1750x700 мм для погрузки малогабаритных грузов. Погрузка и выгрузка грузов больших габаритов осуществлялась через задний люк размером 280042200 мм. Грузовой люк закрывался двумя створками, в каждой предусматривалась дверь для десантирования парашютистов.
Для погрузки и выгрузки грузов имелась таль, перемещаемая по рельсу, закрепленному на потолке кабины.
Пол грузового отсека был съемным и состоял из четырех секций. Задняя секция пола служила трапом при погрузке и выгрузке боевой техники на колесном и гусеничном ходу. От опрокидывания на хвост, при погрузочно- разгрузочных работах, самолет удерживала убирающаяся хвостовая опора.
При использовании самолета для транспортировки парашютных грузов все секции пола грузовой кабины снимались. Парашютные грузы подвешивались на замках, укрепленных на потолке кабины. Сбрасывание грузов осуществлялось штурманом самолета при помощи бомбосбрасывателя.
В грузовой кабине предусматривалось размещение 70-80 десантников или 48 носилок с ранеными.
Хвостовая часть фюзеляжа имела силовой каркас, состоящий из шпангоутов, стрингеров, четырех лонжеронов и дюралевой обшивки толщиной 2 мм. На хвостовой части крепилось оперение.
Крыло самолета свободнонесущее цельнометаллическое, трапецевидной формы в плане, состояло из центроплана и двух отъемных консолей.
Продольный набор крыла состоял из стрингеров, трех стенок и гофра, примененного на верхней поверхности между первой и второй стенками; поперечный – из нервюр и формеров. Обшивка гладкая из дюраля толщиной от 0,6 до 2 мм.
Закрылки типа «Фаулер» с дюралевым каркасом и полотняной обшивкой крепились к задней стенке продольного набора крыла.
Хвостовое оперение – разнесенное, двухкилевой схемы.
Управление рулями высоты и элеронами жесткое, а рулями направления – тросовое. На рулях высоты, левом элероне и на одном руле направления установлены триммеры, а на другом руле направления – флетнер.
Шасси самолета – трехколесной схемы с передним колесом. Размеры основных спаренных колес 1100x395 мм, а переднего – 900x350 мм. Уборка и выпуск шасси от гидросистемы.
Дополнительно к основному шасси предусматривалась установка шести съемных колес 900x350, которые располагались попарно на нижней поверхности фюзеляжа. Использование дополнительного шасси рассчитывалось на случай посадки самолета на мягкий грунт с преодолением канав шириной до одного метра.
Силовая установка состояла из двух турбовинтовых двигателей ВК-2 с четырехлопастными винтами диаметром 5,2 м. Постройка двигателей ВК-2 намечалась планом опытного строительства на 1948 год.
Расчетные данные ТВД ВК-2: Мощность, э.л.с. 4750
Реактивная тяга, кг 600
Мощность на валу, л.с. 4200
Удельный расход топлива, кг/кг тяги час 0,35
Масса, кг 1400
Диаметр, мм 1120
Длина, мм 3650
Общий запас топлива 7500 л (6000 кг) размещался в крыльевых баках.
Вооружение самолета состояло из пяти пушек, размещенных на трех механизированных установках
На верхней поверхности фюзеляжа устанавливалась СЭБ-3 под две пушки калибра 20 мм с суммарным боезапасом 500 патронов. СЭБ-3 имела круговой обстрел верхней полусферы с незначительным перекрытием углов нижней полусферы при стрельбе вперед.
В носовой части фюзеляжа размещалась ограниченно-подвижная механизированная установка под одну пушку калибра 20 мм с боезапасом 200 патронов. Управление установкой – дистанционное, с рабочего места штурмана. Углы обстрела: вперед-вверх 10°; вперед-вниз 60°; в стороны по 60°.
В кормовой части фюзеляжа за грузовой кабиной размещалась механизированная ограниченно- подвижная установка под две пушки калибра 20 мм с суммарным боезапасом 500 патронов. Управление установкой – дистанционное, с место стрелка этой установки. Углы обстрела: назад-вверх 5°; назад-вниз 60°, в стороны по 60°.
Пилотажно-навигационное оборудование – стандартный комплект приборов на доске летчиков, а также – автопилот АП-42, радиокомпас, радиовысотомер малых высот, аппаратура дальней навигации «Меридиан», бортовой визир АБ-42, аппаратура слепой посадки, приемное устройство радиомаяков и другие приборы.
В качестве источников питания бортовой сети предусматривалась установка двух генераторов ГС- 9000, аккумуляторной батареи 12-А-30 и электроагрегата.
Для ведения командной радиосвязи на самолете планировалась установка КВ-радиостанции SCR-274N и УКВ-радиостанции 12РСУ-10, для связи но большие расстояния – связная радиостанция РСБ-Д. Связь между членами экипажа обеспечивалась самолетным переговорным устройством.
Проект предусматривал установку радиолокаторов переднего и заднего обзора, а также ответчика опознавания «Барий-1».
Каждый член экипажа имел кислородный прибор КП-14.
Основные расчетные данные самолета:
Помимо вышеприведенных самолетов и проектов в ОКБ П.О.Сухого проводились работы по: истребителю с МБ-103; истребителю сопровождения с 2АШ-73ТК и гермокабиной; бронированному штурмовику с М-251; фронтовому бомбардировщику с 2ALU-73; пассажирскому самолету с 2АШ-82 и ряду других проектов. По разным причинам все они остались незавершенными.
