«Темпест» II стал результатом программы по поиску альтернативной мотоустановки.
«Центаурус» опробовали еще на «Торнадо». С учетом этого опыта сконструировали «Темпест» с мотором «Центаурус» IV. Его образец впервые взлетел 28 июня 1943 г. (пилотировал Люкэс). Машина получилась довольно удачной, и фирме «Глостер» выдали заказ на 300 истребителей, а потом еще добавили столько же. Но Глостер была перегружена контрактами на «Метеоры» и перепасовала заказ «Бристоль».
Тем временем испытания продолжались. Вскрылись опасные вибрации от моторов, но их подавили внедрением резиновых башмаков. 18 сентября приступил к полетам второй экземпляр «двойки». На нем по очереди ставили двигатели модификаций IV, V, XII и XVIII, подбирая наилучший. В апреле-октябре 1945 г. в Хартуме испытывали три истребителя, оценивая возможность службы в жарком климате.
«Бристоль» выпустила первый серийный «Темпест» II (с «Центаурусом» V) на своем заводе в Уэстон- Сюпер- Мэр в сентябре 1944 г. 4 октября его подняли в воздух. «Двойками» хотели укомплектовать крыло, предназначенное для Дальневосточного театра военных действий. Когда подготавливали первую эскадрилью (54-ю), война уже кончилась, и ее разместили в Германии. Еще четыре
В Германии «двойки» дожили до 1948 г. С 1947 г. самолеты переоснащались двигателями «Центаурус» VI.
В том же году правительство Индии запросило партию из 89 «Темпестов» II. Самолеты были взяты из консервации, подвергнуты тщательному контролю и проданы. Перед отправкой с них сняли магистрали и краны для использования подвесных баков – индийцы сочли их излишними. Затем несколько партий приобрели прямо у фирмы. В общей сложности в Индии служили 233 «двойки», которыми оснастили 7 эскадрилий. С ноября 1946 г. по конец 1953 г. они эксплуатировались в боевых частях, а затем еще ряд лет как учебные.
Ту же самую технику получил и Пакистан. Пакистанские машины соответствовали стандартному варианту с мотором «Центаурус» V и подвесными баками. Первые 24 самолета прибыли в сентябре 1947 г. Всего пакистанцы приобрели 80 истребителей этого типа. До 1953 г. на них летали три эскадрильи, а последний «Темпест» II в Пакистане списали в 1958 г.
Так же, как и у «Тайфуна», несколько модификаций «Темпеста» существовали в единичных экземплярах. На одной машине поставили кольцевой радиатор, а потом дополнили его большим коком с центральным отверстием. В Боскомб-Даун в 1945 г. испытывали самолет с контейнерами 40-мм пушек Виккерс Р под крылом. Каждая пушка имела по 38 снарядов.
Выпуск «Темпестов» закончили в июне 1947 г. Всего было построено 1399 самолетов этого семейства.
В какой-то степени наследниками «Темпеста» можно считать послевоенные истребители «Фьюри» и «Си Фьюри», работа над которыми проводилась по программе «облегченный «Темпест».
ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫЕ ДАТЫ I КВАРТАЛА 2008 г. В ОБЛАСТИ АВИАЦИИ
1 января – 70 лет тому назад Морская авиация стала самостоятельным родом сил ВМФ страны
2 января – 45 лет со дня первого полета пассажирского лайнера Ил-62
5 января – 50 лет со дня первого полета сверхзвукового истребителя Су-11
7 января – 80 лет самолету У-2 (По-2)
8 января – 60 лет со дня первого полета истребителя Ла-15
10 января – 40 лет со дня включения в состав ВМФ первого отечественного вертолетоносца «Москва»
11 января – 100-летие первого удачного полета по замкнутому маршруту (А.Фарман на самолете «Вуазен»)
20 января – 55 со дня первого по лета дальнего бомбардировщика В.М.Мясищева М-4
