18 июня 2008 г. в Липецком овиа-центре состоялось присвоение самолёту СУ-34 (бортовой номер «02») имени православного Святителя Николая Чудотворца. На аэродроме в парадном строю с боевыми знамёнами были построены подразделения авиацентра, зачитан приказ о присвоении самолёту имени святого Николая Чудотворца. Право открыть лик святого, изображённого на фюзеляже CY-34, было предоставлено руководителю общественного фонда «Святителя Николая Чудотворца» Михаилу Чепелю и командиру 968-го инструкторско-исследовательского смешанного авиационного полка полковнику Сергею Прокофьеву. Епископ Липецкий и Елецкий владыка Никон провёл молебен и освятил фронтовой истребитель-бомбардировщик СУ-34.
В торжествах принимал участие заместитель Главнокомандующего ВВС России генерал - лейтенант Игорь Садофьев.
19 июня Су-34 с изображением святого Николая Чудотворца на левом борту фюзеляжа принимал участие в празднике по случаю 55-летия 4-го ордена Ленина Краснознаменного Центра боевого применения и переучивания летного состава «ВВС» им. В.А. Чкалова. Центр был образован в апреле 1953 г., но из-за подготовки к параду
9 мая в Москве, в котором принимали участие летчики из Липецка, торжества были перенесены на июнь. В летной программе праздника принимали участие все типы самолетов, состоящих на вооружении Центра, включая истребители-перехватчики МиГ-31 гвардейской Керченской Краснознаменной авиабазы. Зрелище, по своей красочности и мастерству «исполнителей» - летчиков Липецкого Авиацентра, как минимум, ни в чем не уступало летной программе МАКСа. Фоторепортаж о празднике в Липецке опубликован на центральном развороте номера.
РОССИЯ/УКРАИНА
Как заявил министр промышленной политики Украины Владимир Новицкий, начало совместного с Россией производства самолета Ан-124 «Руслан» пока откладывается: «На сегодняшний день невозможно возобновить производство. Сейчас мы должны проверить состояние всех предприятий России и Украины, поставляющих комплектующие для самолета, а таких предприятий сотни».
По словам Новицкого, учитывая, что самолеты не производились около 20 лет, многие заводы на сегодняшний день не имеют возможности производить комплектующие для Ан-124. Также Новицкий отметил, что до конца не изучен вопрос рынка для этих самолетов. «Россияне пока не видят такой потребности, не видят условий, которые бы вызвали экономическую целесообразность создания такого производства. Пока идет процесс изучения», - отметил министр. Он также добавил, что изучение перспективы совместного производства Ан-124 может занять несколько месяцев.
В то же время 29 апреля 2008 г. Виктор Зубков по завершению третьего заседания Комитета по вопросам экономического сотрудничества Украинско-российской межгосударственной комиссии в Киеве сообщил о том, что Россия и Украина договорились в третьем квартале текущего года возобновить производство самолета Ан-124/100 «Руслан».
В январе 2007 года запорожским ОАО «Мотор Сич» и российской группой компаний «Волга-Днепр» создано совместное предприятие по модернизации и серийному производству самолетов Ан-124. Государственный авиастроительный концерн (ГАК) «Авиация Украины» и компания LuftfahrMehnik- Projekttentwicrlung GmbH (Австрия) 5 октября 2007 г. в г. Грац (Австрия) подписали меморандум о партнерстве и сотрудничестве. Компания Luftfahrttehnik заявила, что готова инвестировать в проект производства модернизированных самолетов Ан-124-100М-150 «Руслан» 700 млн. евро, В августе 2007 года на авиасалоне МАКС-2007 Объединенная авиастроительная корпорация (OAK) России и ГАК «Авиация Украины», куда входит АНТК имени О.К.Антонова, подписали меморандум, в котором в частности говорилось о возобновлении серийного выпуска самолетов Ан-124 «Руслан».
ЕВРОПА
Церемония выкатки первого прототипа военно-транспортного самолета А-400М (серийный номер M5N 001) состоялась 26 июня 2008 г. на территории завода испанской фирмы САЗА (входит в состав концерна EADS) в г. Сан-Пабло неподалеку от Севильи. На церемонии присутствовал король Испании Хуан Карлос I. Выкатка состоялась на полгода позже намеченного срока. Основной причиной задержки стали проблемы с разработкой турбовенитиляторного двигателя БигоРгор International TP400-D6.
Истоки проекта А-400 восходят к 1982 г., когда была создана рабочая группа по созданию военно- транспортного самолета будущего F1MA(Future International Military Airlifter), предназначенного для замены самолетов С-130 «Геркулес» и С-160 «Трансалл». Первоначально в проекте FIMA принимали участие фирмы Аэроспатьяль (Франция), Бритиш Аэроспейс (Великобритания), Локхид (США), МВВ (ФРГ)/ однако различия в технических требованиях и политические разногласия между странами - участницами проекта привели к разрыву первого альянса. В 1989 г. из программы вышла фирма Локхид, менеджмент которой решил сосредоточить усилия на разработке новой модификации «Геркулеса» - самолета C-130J. К проекту FIMA присоединились испанская фирма CASA и итальянская Аления, после чего программа FIMA получила название Euroflag, с 1999 г. - Airbus Military Company SAS, дочерняя фирма концерна EADS, специально сформированная для управления проектом А-400М.
Разногласия по техническим, экономическим и политическим вопросам привели и выходу из программы общеевропейского тактического военно-транспортного самолета Франции и Германии, правительства которых прекратили государственное финансирование программы, однако не возражали против участия в программе французских и германских частных фирм.
В качестве альтернативы разработке собственного европейского военно-транспортного самолета изучалась возможность закупки американских самолетов С-17А или украино-российских Ан-70 (Ан-7Х). На основе разностороннего анализа было принято решение продолжить разработку «общеевропейского» самолета, получившего обозначение А-400.
Полномасштабная разработка самолета А-400М началась в 2001 г. В мае 2003 года Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке 212 самолетов; фирма Airbus Military Company SAS была преобразована в Airbus Military SL (Sociedad Limitada), которая в настоящее время отвечает за реализацию проекта
