дегтя, побольше страха. А если еще польешь грязью все российское, а тем более, советское, то вообще молодец.
Но вернемся к теме…
В статье В. Щербакова отражены и вопросы самолета Ан-70, который начал создаваться еще в советские годы и который стал, откровенно говоря, разменной монетой у политиков.
Всегда о качестве самолета говорят его летно-технические характеристики, его эксплуатационные качества и его технологичность с точки зрения серийного производства.
Сегодняшние политики Украины так и не знают, к какому берегу прибиться – то ли к России (но так не любят «москалей»), то ли к Европе (но, видимо, их там не только не ждут, но, похоже, просто боятся). К тому же украинские политики так рвутся в НАТО… А от этого страдают, прежде всего, авиационные специалисты Украины, о былых возможностях которых знает весь мир. И эти возможности воплощены в тех самолетах, которые созданы под руководством Генеральных конструкторов O.K. Антонова и П.В. Балабуева. Это военно-транспортные самолеты Ан-2, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан-32, Ан- 124, Ан-225. Это самолеты, которые многие годы были основой военно- транспортной авиации могучего Советского Союза и которыми гордилась страна.
Сегодня появилось очень много критиканов, которым не нравится все то, что создано в единой стране – Советском Союзе. Они с явной издевкой говорят о советской технике.
Им не нравится все советское. Они восхваляют все то, что создано за рубежом. Хотя всегда советская авиационная техника вызывала уважение у западных специалистов. Ее там даже побаивались.
И даже сегодня, в исключительно тяжелых условиях для создания сложных технических систем, в России все же создается авиационная техника, отвечающая мировым стандартам. И она не хуже, а часто и лучше зарубежных аналогов. Об этом говорят сертификаты типа, полученные российскими специалистами при сертификации самолетов Ил-96 и Ил-103 в американском авиационном регистре, сертификат самолета Ту-204 в европейском регистре. Работа российских ОКБ с западными специалистами над созданием таких самолетов, как Ил-96МО, Ту-204, Ил-114- 100, Сухой «Super Jet», говорит о том, что мы может работать и в широкой кооперации с западными фирмами. Мы можем работать, естественно, и самостоятельно.
В этом материале я специально не говорю о вкладе ильюшинцев в создание военно-транспортной авиации Советского Союза и России. О наших самолетах Ил-12Т, Ил-12Д, Ил-14-30Д, Ил-32, Ил-76 и его многочисленных модификациях, об Ил-112В и перспективных разработках Ил-214, Ил-106, о грузовых самолетах, созданных на базе широко известных пассажирских самолетов, и так хорошо известно не только специалистам, но и всем любителям авиации. В настоящее время в структуре OAK именно ильюшинцы («ОАК – Транспортные самолеты») занимаются проблемами создания и поддержания летной годности транспортной и военно-транспортной авиации нашей страны.
Проект А400М в варианте заправщика
Сегодня авиационные специалисты России с чувством «белой» зависти смотрят на деятельность своих зарубежных коллег, которым созданы все условия для работы. У нас же все идет к потере школ конструкторских бюро. Двадцать лет разваливали свою промышленность. За эти годы практически не было обновления кадров. Отрасль потеряла свою привлекательность, и сегодня большинство молодых специалистов, заканчивая авиационные и другие технические ВУЗы, идут куда угодно, только не в авиацию.
Сегодня, мне кажется, еще можно что-то поправить, но надо очень и очень спешить, иначе будет поздно. Не стоит забывать, что советская авиационная промышленность создана была не сразу, не в один день. Прошли трудные годы становления, годы воспитания собственных кадров авиационной промышленности: в ОКБ, на серийных заводах, на сотнях предприятий по созданию комплектующих. И только после этого в нашей стране появилась авиационная техника, отвечающая мировому уровню.
Надо спешить, но не разорять то, что еще осталось. А еще необходимо обратить внимание на промышленность (и не только авиационную), насытить ее кадрами (а Россия всегда славилась умными людьми) и воссоздать мощь нашего государства, мощь России!
P.S. Журнал «Flight» , а этот журнал читает весь авиационный мир, на сайте flightglobal.com в этом году провел опрос своих читателей о самых выдающихся событиях в области авиации за 105 лет ее существования. Результаты этого опроса были опубликованы в июльском номере журнала.
Вот некоторые выдержки из этого материала:
1 -е место – Посадка американского космического модуля на Луне;
2-е – Первый в мире широкофюзеляжный пассажирский само лет Боинг-747;
3-е – Полет братьев Райт;
11-е – Самолет DC-3;
13-е – Ю.А. Гагарин – первый космонавт планеты;
15-е – Военно-транспортный самолет С-130;
20-е Ч. Линдберг – летчик, первым перелетевший из Нью-Йорка в Париж;
30-е – Самолет Су-30 – лидер среди самолетов, поставляемых на экспорт;
31-е – Н. Армстронг – первый человек, ступивший на Луну;
57-е – Советский самолет МиГ-21;
62-е – Советский самолет МиГ-25;
90-е – Ил-18 – советский самолет-долгожитель, «турбовинтовая рабочая лошадка»;
91-е – Военно-транспортный самолет Ил-76;
97-е – Двухконтурный турбореактивный двигатель четвертого поколения ПС-90.
То, что в сотню самых выдающихся событий вошли семь, связанных с советской и российской авиацией, говорит о многом.
АРХИВ
Операция «Power Flight»
Перевод из журнала Interavia, №. 3, 1957
В 10ч 19 мин. стандартного тихоокеанского времени 18 января 1957 г. реактивный восьмимоторный бомбардировщик Боинг В-52 «Стратофортресс» Стратегического авиационного командования (САК) ВВС США приземлился на базе ВВС Марч, что недалеко от Риверсайда в Калифорнии почти через 45 ч 19 мин после взлета с базы ВВС Кэстл, также расположенной в Калифорнии. С интервалом в одну минуту приземлилось еще два бомбардировщика В-52 из 93-го бомбардировочного авиакрыла, дислоцированного на базе Кэстл. Купола огромных тормозных парашютов бомбардировщиков погасли, самолеты зарулили на стоянку. 27 свежевыбритых членов экипажей выстроились в линию в готовности принять поздравления от командующего САК генерала Кертиса ЛиМея.
За 45 ч три самолета, которыми командовал командующий 15-й воздушной армией 50-летний генерал-майор Арчи Дж. Олд, ветеран Второй мировой войны, выполнивший 43 боевых вылета над Германией, облетели без посадки Земной шар, покрыв расстояние в 24 325 миль (39147 км) со средней скоростью 530 миль в час (864 км/ч), более чем в два раз быстрее, чем в предыдущем беспосадочном
