гв. полковник В.П. Макевич 1982
гв. подполковник В.В. Пронин 1983
гв. подполковник АЛ. Егоров 1987
гв. полковник М.Е. Бобров 1989
гв. полковник Н.В. Лысачек 1994
гв. полковник А.С. Исаков 1997
гв. полковник О.А. Лашкевич 2003
6 февраля 2009 г. на аэродроме Курск-Восточный приземлились истребители МиГ-29СМТ. Впервые со времен СССР дислоцированный на Европейской части России строевой авиационный полк получил новую технику. Как известно, самолеты предназначались Алжиру, но инозаказчик от МиГов отказался. Как говорится: не было б счастья, да несчастье помогло. Самолеты доработали и перекрасили в Луховицах.
Летный и инженерно-технический состав приступил к освоению новой техники в конце 2008 г. на авиазаводе в Луховицах. Вторая группа летчиков проходит переучивание в Липецком авиацентре.
Материал подготовил Михаил НИКОЛЬСКИЙ
Огромную помощь при подготовке данной статьи оказали командир 14-го гвардейского истребительного авиационного Ленинградского Краснознаменного ордена Суворова 3-й степени полка гвардии полковник Олег Александрович Лашкевич, заместитель командира полка по BP гвардии подполковник Роман Николаевич Главацкий.
Данной статьей завершается цикл, посвященный авиационным полкам КСПН. Все материалы, включая фоторепортажи с аэродромов, были подготовлены при самом деятельном участии заместителя командующего КСПН Начальника службы – помощника командующего войсками КСПН по информационному обеспечению подполковника Зенина Дмитрия Васильевича. Спасибо, товарищ подполковник!
Николой ВАЛУЕВ
'Зеро' – летающая легенда
А6М2 и А6МЗ вынесли основную тяжесть битвы за о. Гуадалканал, в ходе которой японцы потеряли 24 августа 1942 г. авианосец «Рюдзе», а американцы – авианосцы «Уосп» (потоплен 15 сентября 1942 г.) и «Хорнет» (потоплен 26 октября 1942 г.)
В феврале 1943 г. японские войска были вынуждены эвакуироваться с Гуадалканала, потеряв огромное количество живой силы и техники, в том числе погибли летные кадры, ветераны Перл-Харбора и Мидуэя.
Для противодействия разворачивающемуся американскому наступлению японцы спешно приступили к строительству аэродромов на островах Бука и Бугенвиль. На них должны были разместиться 190 самолетов, плюс к этому еще 160 самолетов базировались на авианосцах «Хийо», «Дзунье», «Зуйхо» и «Зуйкаку». Эти силы адмирал Исороку Ямомото, командующий Объединенным флотом Японии, собрал для осуществления операции «И-Го» – контрнаступления на юго-восточном фланге.
Для инспекции передовых баз адмирал со своим штабом вылетел 18 апреля 1943 г. на двух бомбардировщиках G4M в сопровождении эскорта шести «Зеро» 204-го авиакорпуса на остров Буин. Здесь они были перехвачены взлетевшими с Гуадалканала истребителями Р-38 «Лайтнинг». В воздушном бою один Р-38 был сбит, но с остальными истребители эскорта справиться не смогли, и пулеметная очередь лейтенанта Томаса Ланфье поставила точку в биографии крупнейшего японского флотоводца.
Это был «первый звонок» – «Зеро» встретились с превосходящим их противником. В феврале-августе 1943 г. на тихоокеанском театре состоялась цепочка ярких дебютов – союзники вводили в боевые действия новые истребители «Спитфайр» и F4U-1 «Корсар» (февраль 1943 г.), P-47D «Тандерболт» (июль 1943 г.) и, наконец, F6F-3 «Хэллкэт» (август 1943 г.) Эти самолеты имели усиленное стрелковое вооружение, протек- тированные баки, бронирование летчика. Кроме того, имея более мощные и высотные моторы, они навязывали «Зеро» бои там, где те не могли использовать свою выдающуюся маневренность.
Японцы начали незамедлительно совершенствовать «Зеро». Для увеличения высотности в 1-м морском арсенале в Йокосуке на двух А6М2 установили турбокомпрессоры. Однако из-за недоведенности этих агрегатов о серийном выпуске модификации А6М4 речи быть не могло. Не менее важными недостатками самолетов А6М2 и А6МЗ были отсутствие бронирования кабины, не- протектированные баки и малая допустимая скорость на пикировании. Последний фактор позволял пилотам союзной авиации в критической ситуации выходить из боя резким снижением высоты. Чтобы устранить этот недостаток, фирма Мицубиси в августе 1943 г. доработала 904-й экземпляр А6МЗ, снабдив самолет новым крылом с усиленной обшивкой. Вооружение и мотоустановку при этом не меняли, но выхлопные патрубки цилиндров были попарно выведены из капота и отогнуты назад, что дало некоторый прирост тяги. В результате вес этой модификации, получившей обозначение «А6М5 модель 52», вырос на 183 кг, но скорость возросла до 560 км/час при сохранении прежней маневренности.
Одновременно с А6М5 был создан А6М5а, с еще более усиленной обшивкой крыла и пушками «тип 99 модель 2 марка 4» калибром 20 мм и ленточной подачей снарядов. Благодаря этому боезапас увеличился до 125 снарядов на ствол.
В начале 1944 года появился А6М5в, оснащенный автоматическим противопожарным углекислотным оборудованием. Появилась бронеза- шита пилота в виде пуленепробиваемого лобового стекла. Вооружение усилили путем замены одного фюзеляжного 7,7-мм пулемета на новый 13,2-мм крупнокалиберный пулемет
