Авиация и космонавтика 2010 07

бы назвали интерцепторами) и несла гондолы двигателей, к консольной части крепились элероны. Управление рулем высоты, элеронами и рулем направления осуществлялось посредством жестких тяг, а управление триммерами рулей высоты и стопорами - тросовое. Максимальный угол отклонения закрылков на взлете составлял 35°, а на посадке 25°.

Силовая установка Ан-12 включала в себя четыре ТВД АИ-20 I серии мощностью 4000 л.с. с воздушными винтами АВ-68И. Двигатели устанавливались в гондолах под крылом, причем все гондолы конструктивно выполнялись одинаковыми и отличались только узлами крепления к крылу. Воздушный винт с коком, закрывающим его втулку, обтекатель редуктора, воздухозаборник, капот и выхлопная система монтировались непосредственно на двигателе, который крепился к силовому шпангоуту с помощью под- косной рамы, а тот, в свою очередь, к переднему лонжерону крыла. Конструкция капота обеспечивала хороший подход к ТВД и его агрегатам благодаря большим откидывающимся крышкам.

Система питания двигателей топливом включала в себя 22 мягких топливных бака в крыле. Нормальная заправочная емкость топливной системы при централизованной заправке составляла 13280 л, а максимальная при заправке через индивидуальные топливные горловины баков - 14500 л. Самолет оборудовался системой нейтрального газа посредством наддува из угле- кислотных баллонов и противопожарной системой.

В качестве источников электроэнергии постоянного тока использовались восемь стартер-генераторов СТГ-1 2ТМ, попарно установленных на каждом двигателе, и семь аккумуляторов в отсеке в правом обтекателе шасси. В качестве источников переменного тока на Ан-12 использовались четыре генератора СГО-12.

Грузовая кабина Ан~12БК (вид в хвост). Обращают на себя внимание вертикальные стойки по шпангоутам 25 и 30 посередине кабины - обеспечивая увязку силовых элементов центроплана и фюзеляжа, они являлись натуральным «узким местом» грузоотсека

Вид на грузоотсек Ан-12БК по полету. В переборке впереди видна дверь в кабину экипажа и потолочная кран-балка грузоподъемностью 2800 кг.

Установка транспортера ТГ- 12М в грузовой кабине самолета

Ан-12 имел грузовую кабину объемом 123,30 м2 длиной 13,5 м, шириной по полу 3 м в районе крыла (шпангоуты 25-30) и 3,5 м между шпангоутами 13-25 и 30-43, высотой от 2,4 до 2,6 м. Самолет мог взять на борт 60 парашютистов-десантников с личным оружием и снаряжения. При высадке посадочным способом самолет мог доставить 91 солдата с вооружением. За кабиной экипажа имелся герметический отсек длиной 2,1 м для 9-14 сопровождающих, В санитарном варианте самолет мог перевозить до 69 раненых или больных на армейских носилках, а также несколько сопровождавших их медработников. В грузовой кабине, помимо носилок, устанавливались столики для медикаментов и медицинского инструмента, бачки для питьевой воды, электрокипятильники, коробки с медицинскими поилками. Для обеспечения раненых кислородом самолет комплектовался контейнерами с переносными кислородными баллонами с приборами КП-21, которые при необходимости подвешивались на лентах крепления носилок. Для фиксации раненых на носилках в комплект съемного санитарного оборудования прикладывались привязные ремни.

Поскольку грузовая кабина Ан-12 была негерметичной (около сотни машин первых серий имели герметичную конструкцию в средней части фюзеляжа, как на Ан-10, и негерметичную в хвостовой) для полетов на большой высоте десантники могли пользоваться жидкостными кислородными приборами КПЖ- 30. В зависимости от вариантов использования и продолжительности полета на самолете устанавливалось от трех (в транспортном варианте для 6 членов экипажа и 9 сопровождающих) до семи (в десантном варианте для 6 членов экипажа и 91 десантника) приборов. Для подачи кислорода ко всем рабочим местам экипажа и расчета, расположенным в гермокабинах, а также к местам нахождения десантников или раненых в грузовой кабине размещалось по шесть кислородных установок индивидуального и коллективного пользования, связанных в общую систему трубопроводов. Кроме того, на самолете имелось шесть парашютных кислородных приборов КП-23 для питания кислородом членов экипажа во время высотных парашютных прыжков. Обогрев грузовой кабины осуществлялся теплым воздухом, поступающим от эжектора, установленного под грузовым полом. В эжекторе холодный воздух, идущий от заборника на левом обтекателе шасси, смешивался с горячим воздухом, поступающим от двигателей и подавался в кабину.

Ан-12 раннего выпуска, принадлежавший к 2-й производственной серии. Самолет был изготовлен Иркутским авиазаводом в марте 1958 г

Кабина экипажа Ан- 12БК По центру под приборной доской - проход к рабочему месту штурмана

Кабина стрелка с прицельной станцией КПС-53А и пультом электродистанционного управления пушками. От огня противника стрелок защищался 20-мм дюралевой бронеплитой и прозрачной броней из стеклоблоков толщиной 135 мм сзади и 112 мм по бокам

Для полетов в условиях обледенения Ан-12 оснащался противообледенительными устройствами. Горячий воздух от компрессоров двигателей использовался для обогрева носков крыла, воздухозаборников двигателей, радиаторов и фонарей кабин летчиков, штурмана и стрелка. Электротермические нагреватели предназначались для обогрева передней кромки киля и стабилизатора, лопастей и коков винтов, сигнализаторов обледенения в гондолах ТВД, лобовых стекол кабины летчиков, нижнего стек

ла фонаря штурмана и приемников полного воздушного давления (ПВД). Кроме того, электрообогрев использовался для поддержания нормальной работы бортовых аккумуляторов и баллонов системы нейтрального газа.

В зависимости от вариантов применения (транспортный, десантный или санитарный) Ан-12 оснащался различным десантно-транс- портном оборудованием - сиденьями для размещения солдат, грузовыми трапами для погрузки техники, легкосъемным транспортером П- 115Т для сброса грузов, швартовочными узлами и двумя электролебедками БЛ-52. Грузы могли размещаться в штатных парашютно-десантных тарах, мешках и упаковках, предназначенных для десантирования различных военных грузов при помощи транспортера. Загрузка Ан-12 несамоходной техникой и грузами выполнялась по трапам бортовыми лебедками, а выброска производилась с помощью транспортера П-115Т через грузолюк. При закатке тяжелой техники для предотвращения посадки самолета на хвост в районе 43-го шпангоута фюзеляжа устанавливалась упорная грузовая подставка. Для разгрузки ('выключения') рессор автомобильной техники, перевозимой в грузовой кабине, имелся комплект специальных домкратов.

Для принудительного введения в действие парашютов при покидании десантниками самолета под потолком вдоль фюзеляжа были протянуты четыре 8-мм троса, к которым подсоединялись вытяжные фалы. После сброса они убирались в фюзеляж при помощи механизма МВ-300. Для защиты обшивки створок