Иванов, А.С. Сикачев, Н.К. Полетев, В.А. Мезенцев, B.C. Попов. В 1962 г. начались Государственные испытания по этапу «Б» дальнего сверхзвукового разведчика Ту-22Р, ведущий летчик С.М. Тимонин. Испытания были завершены в 1963 г. В процессе испытания Ту-22 личный состав СЛИ БА приложил много сил и упорства с целью доводки самолета и повышения его летно-технических и эксплуатационных характеристик. Так, благодаря глубокому анализу случая разрушения диска турбины двигателя ВД-7М, проведенному специалистами Института, удалось выявить серьезный конструктивный недостаток двигателя. С января 1964 г. начались испытания постановщика помех Ту-22П. В ходе этих испытаний Б.И. Кузнецовым, Б.И. Спириным и Л.А. Лысенко проведен ряд исследований энергосистем и систем охлаждения БРЭО, выявлены серьезные дефекты и недостатки самолета. В октябре 1964 г. начат этап Государственных испытаний системы К-22, состоящей из самолета-носителя Ту-22К, ракеты Х-22 и системы радиоуправления. Испытания и оценку комплекса выполняли С.М. Тимонин, В.И. Царегородцев, В.А. Романов, А.Я. Лузанов, В.Н. Смолин, Б.А. Широков. В середине 60-х годов силами 2-го управления проводились испытания Ту-22 со стартовыми ускорителями. В 1964 г. на испытания поступила опытная система дозаправки самолета Ту-22РД от танкера Ту-16Н. В 1970 – 1971 г.г. были проведены испытания на определение характеристик дальности и продолжительности полета, оценки конструктивных доработок и комплекса средств радиопротиводействия самолетов типа Ту-22.
В 1963 – 1966 г.г. проводились испытания пассажирского самолета Ту-134. Руководил испытательной бригадой Ю.Е. Рекуненко, ведущий летчик Б.М. Евсеев. 14 января 1966 г. при выполнении испытательного полета самолет потерпел катастрофу, экипаж в составе Б.М. Евсеева, Ю.П. Рогачева, В.Л. Малыгина, А.П. Сокова, А.П. Паутова, С.С. Хитрова, Е.Ф. Данилова, П.П. Рытванова погиб.
Постоянно проводились испытания с целью контроля качества и проверки объективности доработок серийных самолетов, поступающих в строевые части. В 1966 – 1967 г.г. выполнялись контрольные летные испытания самолета Ту-22К выпуска 1965 г. Бригадой руководил В.П. Бузуев, ведущий летчик В.Ф. Иванов, ведущий штурман М.С. Юров, стрелок-радист В.Д. Будзинский. Самолет испытания не выдержал из- за конструктивных недостатков, приведших 19 сентября 1966 г. к катастрофе. Командир 1-й эскадрильи старший летчик-испытатель В.Ф. Черно-Иванов и старший воздушный стрелок-радист А.Я. Лузанов погибли, старшему штурману-испытателю В.И. Царегородцеву удалось спастись.
В 1966 г. были проведены контрольные испытания самолета Ту-95 после 2000 ч налета (ведущий летчик В.В. Добровольский), в результате испытаний установлено, что лет- но-технические характеристики Ту-95 практически не изменились. Также в 1966 г. выполнены контрольные летные испытания серийного самолета Ту-95РЦ (ведущий летчик Ф.А. Колтунов), испытания подтвердили соответствие самолета Ту-95РЦ техническим условиям на поставку и приемку. В 1966 – 1967 г.г. контрольные испытания проходил головной серийный самолет ДРЛО Ту-126 (ведущие летчики В.В. Добровольский, Н.М. Быстримович, Н.Ш. Сатаров; ведущие штурманы Э.И. Химочка, В.П. Радишевский; бортинженеры И.Н. Листовецкий, Э.А. Коваленко, Н.И. Булаев).
В 1964 – 1967 г.г. проводилось много работ по испытаниям систем дозаправки в воздухе.
В 1967 – 1972 г.г. личным составом СЛИ БА совместно со специалистами 2-го управления выполнен большой объем испытаний и НИР на самолетах Як-28, Ту-16, Ту-22, Ту-95, Ту-124, Ту-126, Ту-134LU, Ту-142. Следует выделить испытания самолетов типа Як-28 по определению летно-технических характеристик, специальные летные испытания по оценке устойчивости и управляемости самолета в посадочной конфигурации с большими массами и одним работающим двигателем. От СЛИ БА в этих испытаниях принимали участие В.П. Хомяков, В.М. Комов, И.И. Широченко, ГФ. Бутенко, A.M. Черпалюк, И.А. Бачурин, А.А. Шимоновский, В.Е. Мазурин.
В 1968 г. под руководством А.А. Декальчука были проведены контрольные летные испытания самолета Ту-95КМ (ведущий летчик В.В. Добровольский; ведущие штурманы В.П. Радишевский, М.М. Петров, М.К. Кидяшев, Д.М. Шматков, М.С. Юров; стрелки-радисты В.П. Петриков, В.Н. Смолин, ЭЛ. Коваленко, Н.И. Булаев).
В 1970 г. личный состав СЛИ БА принимал участие в испытаниях дальнего противолодочного самолета Ту-142, руководил испытательной бригадой В.Е Степнов, ведущие летчики – Ю.М. Сухов, Н.М. Быстримович, Е.П. рубцов, В.Ф. Иванов, Н.Ш. Сатаров, Ф.А. Колтунов; ведущие штурманы – В.П. Радишевский, В.Г. Марфуненков, М.С. Юров; бортрадисты Б.Н. Николаев, В.Т. рубцов, Л.П. Черняк, И.П. Шевченко.
В 1971 -1974 г.г. в СЛИ БА проходил испытания первый отечественный легкий штурмовик с вертикальными взлетом и посадкой Як-38, ведущие летчики В.П. Хомяков и И.И. Широченко.
В августе 1971 г. бригада летного и инженерного состава 1-го и 2-го управлений (летчики-испытатели С.А. Лаврентьев, В.М. Комов, Н.В. Рухляд- ко; штурманы-испытатели Н.А. Иванов, А.В. Романов, М.С. Юров, Л.Н. Руденко; инженеры-испытатели В.Г. Елисеев, С.Т. Ланских) на базе ОКБ Сухого изучила и сдала зачеты по самолету Т-6И, а в июле 1 972 г. самолет поступил на испытания.
Первый полет на нем был выполнен 14 июля 1972 г. экипажем в составе С.А. Лаврентьева и Л.Н. Руденко. В декабре 1972 г. было выдано предварительное заключение по Т-6И, оценка – положительная. Тем не менее Т-6И прошел глубокую трансформацию в Т-6, более известного как Су-24. В мае 1973 г. бригада, возглавляемая С.Т. Ланских, приступила к испытаниям Т-6. ГСИ Су-24 были завершены в 1974 г. В 1971 – 1974 г.г. в испытаниях было задействовано 19 самолетов, только на боевое применение выполнено около 2000 полетов. В декабре 1976 г. начались испытания Су-24М. Испытания проводились сначала на четырех самолетах Су-24М, а в декабре 1980 г. к программе подключили еще три бомбардировщика. За период испытаний выполнено 390 полетов с общим налетом порядка 450 ч. Впервые при перелете Су-24М с завода в Новосибирске в Ахтубинск для данного типа самолета определили реальную перегоночую дальность с двумя ПТБ и с одной попутной дозаправкой в воздухе, длина маршрута составила почти 4400 км. Руководил испытательной бригадой по Су-24М В.Г. Нимич, ведущие летчики Н.В. Рухлядко, В.Е. Голуб, В.А. Савченко, И.И. Бачурин, В.А. Подсуха; ведущие штурманы Л.Н. Руденко, Г.П. Мальцев, Н.А. Кондра- шин, Ф.А. Ивлев.
В 1978 г. начались испытания штурмовика Су-25, ведущие летчики А.Д. Иванов, А.А. Иванов, О.Г. Цой, В.В. Васенков, В.А. Олейников, В.В. Соловьев, В.Н. Музыка, В.П. Доронин, В.М. Чиркин. Модернизированный вариант Су-25Т проходил испытания в 1986 – 1990 г.г., в июне 1998 г. начались Государственные испытания Су-25Т, ведущие летчики – А.В. Павленко, B.C. Картавенко, С.И. Храпцов, А.А. Гончаров, В.П. Бухтояров, В.М. Каганов. Тема Су-25 получила развитие в модификации Су-25БМ, который был предъявлен на специальные испытания в 1992 – 1993 г.г., ведущие летчики А.Г. Бондаренко, Г.Н, Воронов. В Государственных испытаниях принимало участие восемь Су-39, отработка ПТУР «Шквал» и «Вихрь» была успешно завершена в 1993 г. Всего было выполнено более 3000 полетов и около 40 пусков ракет «Вихрь». В течении 1996 г. специалисты ОКБ им. П.О. Сухого выполнили интеграцию в состав бортового комплекса штурмовика РЛПК «Копье», ракет «воздух-воздух» и «воздух-корабль».
В 1972 г. был начат первый этап испытаний опытного сверхзвукового ракетоносца Ту
В период с 1979 по 1987 г.г. испытания проходили самолеты Су-24М, новые модификации Ту-95, Ту- 22МЗ с опытными двигателями НК-25, Ту-22М2/М3 с опытным комплексом вооружения Х-15, Ту- 134УБЛ, начались испытания Ту-160.
В октябре 1983 г. была начата большая работа, совместно с НИИ МО, МАП и МРП, имевшая целью подтвердить результаты Госиспытаний стратегического ракетоносца Ту-95МС в условиях максимально приближенных к реальным, с практическими пусками ракет строевыми экипажами Дальней Авиации. Три месяца фактически шла доводка авиационных комплексов и первые результаты, которые можно было
