Srs.2 с базовым крылом, и были обозначены B.Mk.VII. В них использовались по большей части узлы, доставленные из Великобритании. Первый самолет взлетел в Даунсвью 24 сентября 1942 г. Все машины остались в Америке, включая шесть переданных ВВС армии США, где их использовали как фоторазведчики под маркой F-8. За B.Mk.VII с моторами Паккард «Мерлин» 31 мощностью по 1460 л.с. последовал В.Мк.ХХ, который стал основным серийным вариантом в Канаде. Оборудование ставилось американское, а моторы были типа Паккард «Мерлин» 31 или 33 соответственно, с давлением наддува 5,4 кг/см
Поставки канадских «Москито» в Великобританию начались с августа 1943 г. Первые В.Мк.ХХ попали на вооружение 139-й эскадрильи в ноябре 1943 г., первый боевой вылет был совершен 2 декабря. Всего 135 машин этого типа прибыло в Англию, за ними в 1944- 45 г.г. пришли 343 B.Mk.25. Как отмечалось выше, они служили в различных эскадрильях 8-й группы. Самолетами B.Mk.25 были вооружены 142-я, 162-я и 163-я эскадрильи.
Замысел выпустить вариант с моторами с двухступенчатым нагнетателем, подобным «Мерлин» 76 под маркой «Москито» B.Mk.23, не осуществился. Альтернативным проектом была установка моторов Паккард «Мерлин» 69 (тоже с двухступенчатым нагнетателем) и увеличение бомбоотсека под бомбу в 181 6 кг на самолетах, уже поставленных в Англию. Одна такая переделка была выполнена фирмой «Маршаллз» в Кэмбридже, самолет был испытан в полете. Но от этой затеи отказались, т. к. сочли, что вряд ли удастся быстро переделать много самолетов так, чтобы они успели принять участие в войне. Однако пять B.Mk.25, имевших увеличенный бомбоотсек, использовались в 627-й эскадрилье.
Как уже упоминалось, последним серийным вариантом «Москито»- бомбардировщика был B.Mk.35, использовавшийся после войны двумя эскадрильями Бомбардировочного командования и еще тремя, расположенными в Германии. В Англии это были 109-я и 139-я (обе – целе- указатели), летавшие на «Москито» до замены «Канберрами» соответственно в июле 1952 г. и июне 1953 г. В Германии на «Мосси» летала 613-я эскадрилья (в августе 1945 г. она была переименована в 69-ю) до своего расформирования в ноябре 1947 г. 14-я и 98-я эскадрильи сохранили этот тип самолета до 1950 г.
Начиная с 1952 г. 105 бомбардировщиков B.Mk.35 были переделаны в буксировщики мишеней ТТ Мк.35, а некоторые из последних затем модифицированы в разведчики погоды Met Mk.35. Еще десять бомбардировщиков переделаны в PR Mk.35 для ночной фоторазведки; некоторые из них служили в 58-й эскадрилье. В целом «Москито» был многоцелевой машиной. Задуманный как скоростной невооруженный бомбардировщик, он превратился в истребитель и выполнял практически все задачи наступательного плана, с которыми сталкивались английские ВВС во Второй мировой войне. В варианте «Си Москито» он нес торпеды и взлетал с палуб авианосцев, значительно увеличив радиус действия палубной авиации. «Москито», без сомнения, был самым многоцелевым английским самолетом 40-х годов. Многие истребители и истребители-бомбардировщики служили в ВВС других стран после снятия с вооружения в Великобритании, но это уже другая история.
(Продолжение следует)
Материал подготовил Владимир Котельников
Новости мировой авиации
Командование армии США заключило контракт с фирмой «Нортроп Грумман» стоимостью 517 млн. долл. на постройку трех серийных беспилотных гибридных патрульных дирижаблей LEMV (Мультиразведывательный аппарат с большой продолжительностью полета) с продолжительностью патрулирования более 20 суток.
В состав целевого оборудования аппарата будут входить БРЛС и различные видео- и ИК-системы наблюдения, а также средства за- горизонтной связи. Основной задачей аппаратов LEMV будет обеспечение долговременного слежения и мониторинга обширной территории с отслеживанием всех перемещений по ее поверхности. Масса целевой нагрузки должна составлять порядка 1100 кг.
Ориентировочная стоимость эксплуатации одного аппарата LEMV составит всего 25 000 долл. в месяц, а летный час обойдется в 50 долл. Для сравнения, летный час БПЛА «Предэйтор» обходится ВВС США в 5000 долл., а аппарата «Глобал Хоук» – в 25 000 долл.
Аппарат LEMV будет иметь длину 92 м. По своей схеме он представляет собой гибридный ЛА мягкой схемы, использующий в качестве подъемного газа гелий. При этом, имея в поперечном сечении профиль «горизонтальная восьмерка», аппарат LEMV создает до 40% подъемной силы за счет аэродинамических сил, воздействующих на его корпус. В качестве движителей применены четыре винта в поворотных кольцевых обечайках.
Первый полет аппарата запланирован на июль 2011 г., а отправка его в Афганистан – на декабрь 2011 г.
Кроме разведки и наблюдения, у нового аппарата найдется множество как военных, так и гражданских областей применения: патрулирование границ, мониторинг зон стихийных бедствий, обеспечение мобильной связи, особенно в областях, пострадавших от чрезвычайных ситуаций. Кроме того, аппараты можно будет использовать и в пилотируемом режиме с автономностью до 5 суток.
Когда данный номер журнала готовился к печати, на полигоне Ашулук (Астраханская область) началась плановая подготовка экипажей Курской авиабазы к сдаче зачетов на допуск к боевому дежурству на новых модернизированных самолетах МиГ-29СМТ.
В течение двух недель личный состав авиационной базы должен отработать действия дежурных сил по отражению нападения авиационной группировки условного противника, массированного авиаудара, а также выполнить практическое бомбометание и пуски управляемых ракет класса «воздух-воздух» по парашютным и ракетным мишеням.
По результатам проведенных тренировок будет принято решение на допуск летных экипажей к
