J-10
Фо .11; i
ARJ-21
AS.332
J-6
Y-8
Z-8
F-8H
Китайские УТС
CJ-5 (Як-18)
JJ-5 (МиГ-17)
JL-8 (К-8 «Каракорум» в ВВС Пакистана)
L-15 LIFT
Морская авиация отечества
Анатолий Артемьев
Продолжение. Начало в №7-10,12/20 1 0 год
О данных самолётов, поступающих в морскую авиацию, в лучшем случае, было известно немногое, то есть то, что обычно указывалось в описании или формуляре. Но этих данных обычно не хватало чтобы представить какую пользу может принести самолёт, как его использовать, какие задачи он способен решать применительно к интересам флота. Конечно, возможность ведения воздушной разведки сомнения ни у кого не вызывала, но следовало выявить также наивыгоднейшие режимы полёта для повышения достоверности сведений, возникало множество других проблем, требующих как теоретических исследований, так и практического подтверждения. Другими словами, следовало изучить и выявить весь спектр задач, решаемых самолётами в интересах сил флота.
16 апреля 1911 г. в Севастополе организовали учения по сопровождению кораблей самолётами. Три самолёта, пилотируемые М.Н.Ефимовым («Соммер»), поручиком Б.В.Макеевым («Фарман») и лейтенантом В.В. Дыбовским («Блерио»), проводив эскадру кораблей от Севастополя до мыса Херсонес, благополучно произвели посадку на своём аэродроме. Конечно, учениями этот эпизод назвать трудно, а о способности самолётов держаться в воздухе было известно и до этого.
Это был период, когда реальную угрозу для кораблей стали представлять подводные лодки, несмотря на то, что они были «ныряющими», полуслепыми, так как не могли длительно находиться в подводном положении и выполняли атаку с использованием перископа. Тем не менее их опасались. Корабли не располагали средствами обнаружения подводных лодок, та что заблаговременное их обнаружениедавало ощутимые тактические преимущества.
Чтобы иметь представление о возможностях обнаружения подводных лодок в погруженном состоянии 24 мая 1911 г. лейтенант В.В. Дыбовский (это была его инициатива) с пассажиром подпоручиком Гельгаром выполнил специальный полёт на двухместном самолёте «Блерио», принадлежавшем Севастопольской школе ОВФ. На выявление возможности обнаружения объекта поиска в этот день было выполнено два полёта: утром и во второй половине дня.
Первый полёт производился на высоте «более» 1000 м по маршруту от Севастополя к Херсонесскому маяку и затем до реки Качи. У Херсонесского маяка дно просматривалось на глубину до 50 футов (1 фут=0,3048 м), но, по мнению Дыбовского, подводную лодку можно было увидеть и на большей глубине. Во втором вылете I был уверенно обнаружен и Я сфотографирован «большой» I бурун от перископа подвод- 9 ной лодки, но корпус лодки ] из-за малой прозрачности у воды видно не было.
Результаты полета можно считать успешными (впрочем, таковыми они могли считаться при любом исходе) – обнаружен бурун и сфотографирован перископ подводной лодки.
Конечно, на основании одного полета делать далеко идущие выводы, а тем более что-то рекомендовать, оснований маловато, но он свидетельствует доказательством интереса к изучению возможностей самолета.
С созданием на Черном море в 1912 г. отделения морских летчиков, масштабы исследовательских полетов существенно возросли, что нашло свое отражение в специальной программе опытов. Весьма
