l:href='#n_64' type='note'>[64].
'Партизанское движение являлось вполне управляемым. Существовавшая сеть радиосвязи обеспечивала оперативное руководство и давала возможность организовать нанесение координированных ударов крупными силами партизан по определенным объектам противника в установленное время'.
'Подрыв рельсов не представлял сложности и можно было в кратчайшие сроки научить людей производить такие взрывы. Авиационно-транспортные возможности ЦШПД позволяли снабдить партизанские бригады и отряды необходимым для рельсовых ударов количеством взрывчатых веществ и детонаторов'[65].
'Партизаны смогут повторить удары, усилить дезорганизацию транспорта и поставить противника перед катастрофическим недостатком рельсов'.
'24 июня 1943 года план 'Рельсовой войны' обсудил ЦК компартии Белоруссии и принял постановление 'О разрушении железнодорожных коммуникаций противника методом 'Рельсовой войны'.
'К 9 июля 1943 года ЦШПД закончил разработку детального плана первого удара рельсовых войны, а теперь требовалось доложить его ЦК ВКП(б) и Верховному Главнокомандующему и получить одобрение и необходимые меры помощи'.
'Всего для этого с 12 июля по 1 сентября необходимо произвести 400 самолетовылетов'.
По предварительным подсчетам ЦШПД, партизанам необходимо было доставить 200–250 т взрывчатых веществ. Кроме того, учитывалось, что многие участки железных дорог будут браться с боя, поэтому партизан следовало обеспечить боеприпасами и медикаментами.
Первый одновременный удар операции 'рельсовая война' ЦШПД намечал провести в первых числах августа. В это время предполагался отход 2-й немецкой танковой армии из района сражения на Курской дуге'.
'И.В. Сталин рекомендовал начать операцию немного раньше. Это оказало бы влияние на складывающуюся 'обстановку во фронтовом тылу 2-й танковой армии и не противоречило бы общей задаче операции'.
'Верховный главнокомандующий оценил эти взаимодействия партизан с Красной Армии, как первую крупную, совместно разработанную стратегическую операцию по разгрому противника'.
'Получив одобрение Ставки ВГК ЦШПД 14 июля 1943 года издал приказ 'О партизанской 'рельсовой войне' на коммуникациях врага'.
'Партизанским соединениям и отрядам, дислоцирующимся в районах железных дорог, приказывалась: 'Одновременно с другими диверсиями проводить систематическое и повсеместное разрушение рельсов производить на основных магистралях, запасных, подъездных вспомогательных, деповских путях', уничтожать запасные рельсы' исключая для противника возможность перешивания и маневрирования рельсами'.
'В приказе говорилось: 'ЦШПД предупреждает партизан и партизанок, командный и политический состав отрядов и бригад, что операция эта имеет исключительное значение, может сорвать все замыслы врага, поставить его в катастрофическое положение'.
'Выделенные части авиации… блестяще справились с задачей и доставили к началу операции необходимые грузы боевого снабжения…'
' Первый удар рельсовой войны в ночь на 22 июля 1943 года нанесли орловские партизаны, выступившие, как и было обусловлено Ставкой, ранее намеченной общей операции'.
… 'на восьми участках в одну ночь взорвали 5133 рельсов'.
'В наследующие дни орловские и брянские партизаны продолжали наносить удары… и к началу общей операции взорвали 9526 рельсов'.
З августа 1943 года началась общая операция 'рельсовая война', когда партизанские отряды и соединения нанесли первый массированный удар по железным дорогам.
'Операция началась одновременно на фронте в 1000 км и охватила весь тыл немецко-фашистских войск от линии фронта до западной границы СССР'.
Далее Пономаренко приводит таблицу, из которой видно, что украинские партизаны фактически не принимала участия в этой рельсовой войне. Во время первого этапа партизаны Украины должны были подорвать 80 000 рельсов, они подорвали только 7 100.
Во втором они подорвали 620 штук и в планы рельсовой войны они больше не входили. В этом моя заслуга и в то же время меня это поставило над обрывом в пропасть.
Мне удалось доказать вредность разработанного ЦШПД плана для войск Красной Армии начальнику ЦШПД генералу Т.А… Строкачу и Первому секретарю ЦК компартии Украины Н.С. Хрущеву. Они со мной фактически согласились и украинские партизаны фактически в этой войне не участвовали. Я привел им следующие доводы:
1. У нас не хватает взрывчатых веществ для крушения поездов.
2. На контролируемой противником территории. СССР свыше 10 млн. рельс и он снимает их с ненужных ему участков и вывозит в Германию на переплавку в то же время немцы испытывают острый недостаток паровозов и вынуждены производить их за счет сокращения выпуска танков.
3. Установка приказа, рекомендующая уничтожать рельсы не только на магистралях, но и на запасных путях, полезна не Красной Армии, а противнику, особенно когда он отступает. Понятно ведь, что при отходе противник будет уничтожать рельсы на магистралях, а остальные пути будут подорваны партизанами, и наступающим частям Красной Армии нечем будет восстанавливать разрушенные противником дороги.
4. Эффективность, взрывчатых веществ, которых партизанам не достает для крушения поездов, в десятки раз выше, чем при подрыве рельсов, так как при крушении поезда урон, наносимый противнику, в сотни раз больше, чем тот, который наносится подвижному составу и перевозимое грузу.
Н.С. Хрущев выслушал мою оценку рельсовой войны и весьма опечалился: 'Да-а, согласен, 'но вся беда в том, что план 'рельсовой войны' одобрил Иосиф Виссарионович. Если нам дадут дополнительные взрывчатые вещества, специально выделенные для этой операции, то придется участвовать, не внося никаких корректив в утвержденный Сталиным план 'рельсовой войны'.
Для этой цели нам было доставлено всего две тонны взрывчатых веществ, хотя для выполнения плана по взрыву 88 000 рельсов нам надо было 32 тонны.
Как позже показал опыт, партизаны убедились, что массовый подрыв рельсов вызвал почти полное прекращение движения поездов на многих магистралях только в первые 5–6 дней, затем охрана магистралей была усилена и партизаны стали подрывать ненужные противнику участки. Для восстановления движения немцы стали применять сварку подорванных рельсов, применяли для стыковки специальные подкладки, а потом стали применять накладки на разрыв длиной 80 сантиметров.
Вскоре после начала рельсовой операции было установлено, что специально изготовленные для этой операции стограммовые толовые шашки, хорошо показавшие себя на испытаниях, во многих случаях при взрыве оставляли на рельсе пробоину или пятно.
В ходе операции рельсовой войны за 1,5 месяцев советскими партизанами было подорвано 24 705 рельсов, не в это же время в июле белорусскими партизанами было произведено 743 крушения поездов, а в августе, в разгар 'рельсовой войны', они подорвали всего 467 поездов. Партизанам стало ясно, что 'рельсовая война' менее эффективна, чем крушение поездов и они резко снизили количество подрываемых рельсов и увеличили количество подрываемых поездов, и в дальнейшем уже подрывали около 800 поездов в месяц. Выкладки можно продолжать.
Мое отрицательное отношение к рельсовой войне сделало Пономаренко моим врагом. Он настроил против меня начальника главного управления кадров генерала Ф.М. Голикова. Надо заметить, что до начала рельсовой войны Пономаренко всячески старался приблизить меня к себе, вплоть до того, что взял к себе в помощники по диверсиям и одновременно назначил начальником технического отдела ЦШПД, сохранив при этом за мной должность начальника Высшей оперативной школы особого назначения, — генеральская должность.
В результате чехарды со штабами партизанского движения я в мае 1943 года стал заместителем начальника Украинского ШПД по диверсиям под руководством Т.А. Строкача.
В начале мая в Москве я встретился с Пономаренко. Мы беседовали о том, как отрезать вражеские
