рекомендаций комиссии и экспертных групп. Имеется в виду, в частности, проверку целостности систем трубопроводов высокого давления на подводных лодках производить ультразвуком.
Необходимость решения ряда проблем, связанных с установлением местонахождения останков «Трешера», привела к созданию «группы по пересмотру систем глубоководного погружения» и позволила океанографам страны получить большую практику.
«Трешер» погиб. Не исключено, что в будущем могут погибнуть и другие американские подводные лодки. Это подтверждает и статистика и практика. Несмотря на все меры, предпринимаемые для улучшения конструкций и технологии строительства подводных лодок, а также повышения мастерства подводников, несчастные случаи с ними возможны. Практика показывает, что на подводных лодках происходят различного рода аварии как по техническим причинам, например заклинивание горизонтальных рулей или случайная остановка реактора, так и по вине личного состава. Конечно, на подводных лодках имеются средства и личный состав для борьбы за живучесть, но рано или поздно какая-нибудь авария отправит другую лодку со всем ее экипажем на дно. Конечно, гибель лодок можно исключить. Но для этого нужно было бы установить, например, глубину погружения не более 70 метров, скорость хода, не превышающую 10 узлов, и плавать только днем. Но с таким же успехом можно было бы приказать подводным лодкам оставаться все время у пирсов. А это невозможно.
Приложение. Некоторые данные по батискафу «Триест»
«Триест» — единственный батискаф в ВМС США. Он состоит из двух основных частей: плавучей системы и подвешиваемой к ней стальной гондолы. Плавучесть системы обеспечивается заполняющим ее цистерны легким топливом. Вместимость цистерн — около 130 тысяч литров. В подводном положении внутреннее давление в батискафе и забортное равны. Внутри плавучей системы размещены два стальных цилиндра, вес которых достаточен, чтобы создать батискафу отрицательную плавучесть. По концам плавучей системы расположены балластные цистерны. Чтобы погрузить батискаф, эти цистерны заполняются забортной водой. Всплытие на поверхность обеспечивается освобождением батискафа от цилиндров, выталкиваемых с помощью электромагнитного устройства. В случае отказа по какой-либо причине электроэнергетической установки срабатывает устройство, выбрасывающее цилиндры автоматически.
В гондоле размещается обычно два человека, но в случае необходимости в ней можно разместить трех человек и некоторую аппаратуру. На «Триесте» установлены три электромотора, приводящие в движение два винта. Это позволяет «Триесту» передвигаться в горизонтальной плоскости со скоростью 1,5 узла в течение четырех часов. На «Триесте» имеется: четыре тридцатипятимиллиметровые фотокамеры, гидроакустическая аппаратура, подводный телефон, система наружного освещения, дистанционное управление механической «рукой» для подъема предметов небольшого веса и пульт управления всеми механизмами. Предельный срок пребывания батискафа в подводном положении — шесть часов.
Примечания
1
Предисловие к сборнику в составе: Уильям Андерсон. «Наутилус» у Северного полюса; Джеймс Калверт. Подо льдом к полюсу; Джордж Стил. Плавание «Сидрэгона»; Эдвард Бич. Вокруг света под водой; Норман Полмар. Гибель «Tpeшepa».
2
«Нэйзи таймс», 24 марта 1965 г.
3
«Трибюн», 16 марта 1962 г.
4
«Have positive up angle… Attempting to blow up». Это и другие толкования последнего сообщения с «Трешера» мы приводим в подстрочных примечаниях в оригинальном виде, на английском языке. Некоторые из них, по признанию автора, не соответствуют принятой в США терминологии и поэтому бессмысленны. См. также стр. 497–498. —
5
«Experiencing minor problem… Have positive angle… Attempting to blow».
6
«Experiencing minor difficulty… Have positive up angle… Attempting to blow… Will keep you informed».
7
