что мы делаем акцент на вкусную и здоровую пищу, например, в наших магазинах всегда есть не только свежее коровье, но и козье молоко», — гордится Леонид Курашик , генеральный директор розничной сети «Фермер» (Белгород). «Мы развиваем разные форматы магазинов и по своим прошлогодним продажам видим, что в дискаунтерах стали покупать меньше, так как в них нет того разнообразия и качества предложения, которое предлагают магазины у дома и супермаркеты, например, собственного производства готовых продуктов», — объясняет Владимир Бохан , учредитель компании «Панорама Ритейл» (Архангельск). По словам Олега Сипетого (красноярская сеть «Командор»), на традиционное «общероссийское» молоко покупатели уже не смотрят, так как считают его порошковым. Они предпочитают местные продукты — из цельного молока, с короткими сроками хранения.
Еще одна тенденция, которую уже невозможно не заметить, — это активный выход продуктовой розницы в интернет. Так, лидер рынка компания «Утконос», которая начала специализироваться на продажах продуктов питания 10 лет назад, в 2012 году почти полностью отказалась от своих офлайновых пунктов продаж в пользу онлайна. По словам Владимира Рюмина , генерального директора группы компаний «Утконос», за последний год доля затрат московских домохозяйств на покупки сектора FMCG через онлайн выросла с 0,8 до 1,3%. Наибольшим спросом пользовались овощи, фрукты и охлажденная продукция, их продажи росли независимо от сезона.
Помимо крупных розничных сетей в прошлом году активно развивали интернет-продажи и небольшие фермерские кооперативы, которые таким образом реализовывали высокомаржинальную экологичную продукцию.
Авторынок: тормозной путь
Неприятный сюрприз под конец года приготовил российский автомобильный рынок: в середине осени он вдарил по тормозам. Еще в начале 2012-го прирост продаж составлял 20–25%. В середине года рост был не таким большим, но все же на уровне 10–15%. И вот в середине осени — в период, когда спрос на новые автомобили традиционно высок, — вдруг началось торможение: по итогам октября прирост продаж составил всего 5,1%, а в ноябре рынок и вовсе показал нулевую динамику. На момент сдачи этого номера в печать еще не были официально опубликованы итоги продаж декабря и общие итоги года, однако ясно, что вопреки ожиданиям продажи на российском автомобильном рынке сбавляют обороты.
За счет высоких темпов продаж в начале ушедшего года средний рост авторынка по итогам 2012 года предположительно составит порядка 12% и приблизится к 3 млн автомобилей. Однако в следующем году таких темпов развития уже не будет, о посткризисном взрывном росте продаж новых автомобилей (напомним, в 2010-м и в 2011 годах рынок рос соответственно на 30 и 39%) уже можно не мечтать. По прогнозам участников рынка, в 2013 году рынок в лучшем случае вырастет на 7–8%, в худшем — останется на прежнем уровне, хотя скептики предрекают даже падение продаж на 1–2%.
В чем причина затормаживания развития российского автомобильного рынка? Ведь, как известно, насыщенность частным транспортом в России крайне далека от показателей развитых стран (сейчас она составляет около 300 автомобилей на тысячу человек, в то время как в США — 750), и еще год назад российскому автомобильному рынку предрекали бодрое развитие с приростом в 20–25% в год.
Одной из причин нынешнего спада можно назвать психологическое ожидание новой волны кризиса, которое пришло к нам из Европы. «Глядя на то, что происходит в Европе, российский покупатель думает, что кризис докатится и до нас, и откладывает дорогостоящие покупки», — говорит Михаил Жмаков , директор дилерского центра Hyundai компании «Авилон».
Неблагоприятным фактором стало и повышение кредитных ставок на приобретение автомобиля, которые росли весь прошлый год. Торможение продаж, особенно в ноябре, многие также пытаются объяснить ожиданием скидок, которые обычно дают дилеры на нераспроданные за предыдущий год автомобили.
Наконец, ряд аналитиков более категоричен: они говорят, что российский автомобильный рынок вышел на оптимальный уровень потребления с учетом реальных доходов населения. Сергей Удалов , исполнительный директор агентства «Автостат», считает: «Мы вышли на оптимальный объем потребления. В настоящее время в России в месяц продается порядка 220–250 тысяч легковых автомобилей — и это нормальный спрос для России. Мы считаем, что помесячного прироста уже не будет, будут лишь сезонные колебания».
С прекращением бурного роста продаж на рынке будет происходить ужесточение конкурентной борьбы и изменение соотношения рыночных сегментов. В частности, в наступающем году продавцы надеются на рост продаж автомобилей в размерном классе В (в нем сейчас предлагается наибольшее число доступных бюджетных моделей), а также в классе кроссоверов. Это объясняется тем, что по стоимости они конкурируют с моделями С- и D-класса, при этом зачастую имея более привлекательные потребительские свойства для российских водителей — высокий клиренс, полный привод, больший объем салона.
Одновременно, как всегда в кризис, автомобильный рынок будет выручать премиальный сегмент. За последние месяцы ушедшего года в России, в отличие от массовых марок, премиальные бренды показали существенный рост: например, в ноябре продажи Audi, BMW, Mercedes-Benz выросли соответственно на 63, 12 и 31%, в то время как, например, продажи машин Nissan, Mazda, Peugeot упали на 27, 25 и 18%. Вполне вероятно, что в наступающем году продажи премиальных машин даже будут теснить продажи массовых марок. «Премиальный сегмент наиболее устойчив к экономическим колебаниям на рынке по сравнению с другими сегментами, — отмечает Татьяна Луковецкая
