Микоян А.И. Скорость, дальность, высота. — «Советский патриот», 1957, 11, 14, 15, 18 сентября, 22, 25 ноября.
Микоян А.И. Старейшина советских авиаконструкторов. — «Вечерняя Москва», 1968, 9 ноября.
Аграновский А. Катапульта. — «Литературная газета», 1955, 15 сентября.
Аграновский А. Большой старт. Открытые глаза. Одно слово. Петрозаводск, Карельское книжное издательство, 1968, 238 с.
Арзуманян А. Генеральный конструктор А.И.Микоян. М., Госполитиздат, 1961, 48 с.
Арлазоров М. МиГ — это мгновение. — В кн.: Арлазоров М. Конструкторы. М., «Советская Россия», 1975, с. 177 — 210.
Архангельский А.А. Артем Иванович Микоян. — В кн.: Дружба. Статьи. Очерки. Исследования. Воспоминания. Об армяно-русских связях. Составитель А.Арзуманян. Кн. 2. Ереван, 1960, с. 228 — 240.
Буткевич В. Военный конструктор. — «Моделист-конструктор», 1970, № 2, с. 6 — 7.
Галлай М.Л. Через невидимые барьеры. Испытано в небе (Из записок летчика-испытателя). Изд. 2-е. М., «Молодая гвардия», 1965, с. 110 — 116, 118 — 123.
Гумилевский Л.И. Крылья Родины. Изд. 2-е. М., Детгиз, 1954, с. 215 — 222.
Лавочкин С.А. За славу родной авиации. — В кн.: Дружба. М., Гослитиздат, 1957, с. 510 — 514.
Минаев А.В. Первые 25 лет (К юбилею ОКБ). — «Авиация и космонавтика», 1964, № 12, с. 16 — 18.
Мосолов Г.К. Миг и МиГ в воздухе. — «Неделя», 1969, № 40, с. 10.
Мосолов Г.К. МиГ, которому четверть века. — «Неделя», 1965, № 1, 2 января.
Новиков М. Артем Иванович Микоян. — В кн.: Самолеты Страны Советов. М., ДОСААФ, 1975, с. 203 — 207.
Павлов В.А. Генеральный конструктор. — «Крылья Родины», 1975, № 8, с. 30 — 31.
Павлов Е.А. Первый шаг к звуку. — «Крылья Родины», 1976, № 4. с. 38 — 40. Пономарев А. Рожденные для скорости и высоты. (Конструкторскому бюро МиГов — 25 лет). — «Красная звезда», 1964, 19 декабря.
Седов Г.А. Летчик о своем генеральном конструкторе. — В кн.: Дружба. Статьи. Очерки. Исследования. Воспоминания. Об армяно-русских связях. Составитель А.Арзуманян. Кн. 2. Ереван, 1960, с. 241 — 246.
Советская авиационная техника. Альбом. Составители: Н.М.Семенова. В.М.Шейнин, А.А.Радциг, А.И.Киселев. Автор текста М.Арлазоров. М. «Машиностроение», 1970, 176 с.
Яковлев А.С. Советские самолеты. М., «Наука», 1975, 310 с.
Артем Иванович Микоян (Некролог). — «Правда», 1970, 10 декабря.
Alexandr, Jean. Aircraft since 1940. Putnam and Co, London, 1975.
Petit, E. Histoire mondial de l'aviation, 1967.
Groehler, Olaf. Geschichte des Luftcriegs 1910 bis 1970. Militarferlag der DDR, Berlin, 1975.
Eyermann, Karl Heinz. MIG'S Testipiloten. Deutscher Militarverlag, Berlin, 1969.
Futrell R.F. The United States Air Force in Korea 1950 — 1953 1961
Green, W. Famous Fighters of the Second World War. 1967.
Иллюстрации
Примечания
1
Штопором называется неуправляемое падение самолета носом вниз с одновременным вращением самолета вокруг продольной оси, возникающее при потере скорости. На заре авиации штопор был смертельно опасен. После того как ученые раскрыли физическую картину этого явления, удалось выработать приемы пилотирования для вывода самолета из штопора. Хотя сделано в этом отношении многое, штопор не всегда безопасен и в наши дни.
2
АВИАНИТО — Авиационное инженерно-техническое общество. Общественная организация инженеров, специализировавшихся в области самолетостроения.
3
Употребив выражение «строго по Юрьеву», Т.Т.Самарин имеет в виду методику расчета воздушных винтов, разработанную учеником Н.Е.Жуковского профессором академии Б.Н.Юрьевым, впоследствии действительным членом Академии наук СССР.
4
7 июля 1937 года Япония начала войну против Китая, захватив в короткий срок такие важные торгово-промышленные центры, как Шанхай, Пекин, Тяньцзинь, Калган и др. Советский Союз оказал Китаю дипломатическую поддержку, предоставил крупный займ, продал в 1938 — 1939 годах разного рода оружие, в том числе и 600 самолетов. «К середине февраля 1939 г., — читаем мы в „Истории внешней политики СССР“, — в Китае работало и участвовало в борьбе против японских захватчиков 3665 военных специалистов». Одним из них и был К.К.Коккинаки.
5
В настоящее время для плазов используют уже не фанеру, а листы специальных пластиков.
6
Самолетов МиГ-1 было сделано чуть более сотни. Очень скоро самолет модифицировали и назвали МиГ-3. Эта более совершенная машина считается поэтому первым крупносерийным МиГом.
7
Маршал Советского Союза И.С.Конев писал о «раме»: «Те, кто видел ее, не могли забыть, сколько неприятностей она доставила нам на войне. Я не раз наблюдал на разных фронтах действия этих самолетов — они были и разведчиками и корректировщиками артиллерийского огня — и, скажу откровенно,
