Наименование винта АВ-68И Тип винта
Тянущий винт изменяемого в полете шага с установкой лопастей во флюгерное положение и на упор промежуточного угла
Количество лопастей 4
Диаметр винта, м 4,5
Масса винта, кг 385
Дальнейшим развитием турбовинтового двигателя АИ-20К является двигатель АИ-20М, развивающий взлетную мощность 4250 л.с. Двигатель АИ-20М предназначен для установки на самолеты Ил-18Д, Ил-18Е, Ан-12, а также на Ан-32Б с увеличенной дальностью полета.
На основе АИ-20 с использованием теории подобия было создано семейство двигателей меньшей размерности АИ-24 мощностью от 2550 до 2820 л.с. С 1961 г. выпущено более 11 тысяч таких ТВД, которые устанавливались на пассажирских Ан-24, транспортных Ан-26, а также на Ан-30, предназначенных для аэрофотосъемки и других специальных работ.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ АИ-24
Тип двигателя Высотный,
турбовинтовой, одновальный, с осевым 10-ступенчатым компрессором с кольцевой камерой сгорания, с 3-ступенчатой газовой турбиной и нерегулируемым соплом Взлетная мощность, л.с. 2550
Сухой вес двигателя, кг 600
Габариты двигателя, мм:
- длина 2346
- высота 1075
- ширина 677 Расход топлива
на взлетном режиме, кг/час 675
Степень повышения давления
воздуха в компрессоре 6,7
Секундный расход воздуха,
кг/сек 12,7
Давление топлива перед рабочими форсунками
при взлете, кг/см Не более 80
Топливо для дви гателя ТС-1, Т - 2
Расход масла, кг/час Не более 0,85
Масло для двигателя МС-20
(или смесь 75% МК-8 и 25% МК-22)
Наименование винта АВ-72
Тип винта Тянущий,
флюгерный
Количество лопастей 4
Направление вращения
винта Левое
Диаметр винта, м 3,9
Вес винта, кг 242
Применение
(летательные аппараты) Ан-24,
Ан-26, Ан-30
Необходимость дальнейшего повышения летно-техни-ческих и эксплуатационных характеристик самолетов привела к созданию экономичных турбореактивных двухкон-турных двигателей (ТРДД). Первым двигателем этого типа на предприятии ОАО «Мотор Сич» стал созданный в 1967 г. двигатель АИ-25 тягой 1500 кг на взлетном режиме. Тремя такими двигателями оснащался широко известный самолет Як-40. Всего выпущено почти 6,5 тысяч ТРДД типа АИ-25.
Впервые в практике отечественного авиадвигателестрое-ния АИ-25 в составе самолета Як-40 был сертифицирован Авиационным регистром ФРГ и Италии на соответствие нормам летной годности.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ АИ-25
Тип двигателя Двухконтурный,
турбореакти вный, двухроторный
Тяга двигателя на взлетном режиме, кг 1500 Направление вращения роторов
компрессоров Левое
Масса двигателя, кг 384 Габаритные размеры двигателя, мм:
- длина 2140
- ширина 820
- высота 896 Часовой расход топлива
на взлетном режиме, кг/час 855 Удельный расход топлива
на взлетном режиме, кг топл./кг тягихчас 0,57
Применение (летательные аппараты) Як-40, М-15
Важной вехой в жизни ЗМКБ «Прогресс» стало создание в начале семидесятых годов турбовентиляторных двигателей. Наиболее типичный из них - Д-36. Он поднимает в небо самолеты Як-42, Як-42Д, Як-42-100, Як-142, Ан-72, Ан-74.
Двигатель Д-36 - трехвальной схемы, с одноступенчатым сверхзвуковым вентилятором, шестиступенчатым околозвуковым компрессором низкого давления и семиступенчатым дозвуковым компрессором высокого давления. Степень двухконтурности двигателя равна 5,34. Взлетная тяга - 6500 кг. Двигатель высокоэкономичен - на крейсерском режиме имеет расход всего 0,64-0,65 килограмма топлива на один килограмм тяги в час. Некоторые конструктивные решения сделали его малошумным.
Масса двигателя - 1100 кг, длина двигателя - 3324 мм, ширина двигателя - 1541 мм, высота двигателя - 1711 мм. Расход воздуха - 253 кг/сек.
Объединенными усилиями конструкторов Запорожского ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Прогресс» создаются очередные модификации ТРДД Д-36 серий 4А, 5А и 5АФ.
Их важнейшими особенностями будут повышенная высотность крейсерского режима и наличие реверса во втором контуре. Кроме того, двигатели серии 5АФ имеют чрезвычайный режим с увеличенной до 7100 кг тягой при температуре +30°С.
В 2001 г. в эксплуатации находилось более 800 двигателей семейства Д-36.
Одновременно с Д-36 в середине семидесятых годов создавался турбовальный двигатель Д-136 для тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т. Мощность - Д-136 на максимальном взлетном режиме - 11 500 л.с, на номинальном - 8500 л.с, на крейсерском - 6100 л.с.
Двигатель Д-136 выполнен по схеме двухвального осевого двухкаскадного компрессора с тринадцатью ступенями.
Применение двухкаскадного компрессора позволило: достичь высокого коэффициента полезного действия; обеспечить необходимые запасы газодинамической устойчивости компрессора; осуществлять запуск двигателя пусковым устройством малой мощности.
Основные узлы двигателя: компрессор, промежуточный корпус с приводами агрегатов, камера сгорания, турбина, выходной тракт.
К 2001 году в эксплуатации находилось около 500 двигателей Д-136.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ Д-136
Тип двигателя Турбовальный
Начало серийного производства, год 1982
Мощность, л.с. 11 500
Масса, кг 1050
Габаритные размеры, м:
- длина 3,964
- ширина 1,67
- высота 1,161 Расход воздуха, кг/сек 35,5 Степень повышения давления 18,4 Температура газа перед
