кабины.
Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке. Для размещения ручной клади к услугам пассажира имеются внутрикабинные багажные полки над пассажирскими креслами.
П илотская кабина - для экипажа из двух человек, оснащена цифровой автоматикой с цветовыми приборными индикаторами на электронно-лучевых трубках.
Шасси самолета - трехопорное с носовым колесом. Передняя опора убирается вперед против набегающего потока в специальный отсек носовой части фюзеляжа. Основные опоры крепятся к силовому кессону крыла и убираются в полете также вперед в отсеки шасси в гондолах двигателей.
Поскольку Ил-114 будет садиться и взлетать в основном с грунтовых аэродромов, не имеющих достаточных средств наземного обслуживания, у самолета предусмотрен убирающийся трап.
Серийное производство самолета Ил-114 планировалось вести на двух авиационных заводах: в Москве и Ташкенте. В Москве, на Московском авиационном производственном объединении им. П.В. Дементьева (МАПО), была запущена серия из 5 самолетов, но их производство почти сразу же было приостановлено и практически свернуто. На Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова созданы производственные мощности под выпуск 100-120 самолетов Ил-114 в год. ТАПО им. В.П. Чкалова является ведущим предприятием по серийному выпуску самолета И л-114.
Первый полет первого серийного самолета Ил-114 состоялся 7 августа 1992 г. с аэродрома Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Командир экипажа - И.Р. Закиров, ведущий инженер - А.И. Суменков.
С 27 августа 1998 г. началась коммерческая эксплуатация пассажирского самолета Ил-114 на местных воздушных линиях Узбекистана. Первый рейс выполнен по маршруту Ташкент - Самарканд - Ташкент национальной авиакомпанией «Узбекистан Хаво Йуллари». Командир экипажа - СЛ. Пашигрев.
В 1998 г. был организован перелет Ил-114 по городам России. Основная цель перелета - показать потенциальным заказчикам реальные возможности Ил-114. Совершено 13 маршрутных и 13 демонстрационных полетов.
Новый самолет станет достойным преемником старого поршневого самолета-труженика Ил-14 и должен найти применение в Сибири, Арктике, Антарктиде, а также может быть достойным самолетом для выпускного обучения курсантов в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА ИЛ-114
Максимальная взлетная масса, кг 22 700 Максимальная масса самолета без топлива, кг
21500
Масса пустого снаряженного самолета, кг 15 000
Масса коммерческой нагрузки, кг 6500
Запас топлива, л 8780
Количество пассажиров, чел. 64
Экипаж, чел. 2
Крейсерская скорость, км/час 500 Дальность полета, км 1000-4800
Высота полета, м 7500
Длина самолета, м 26,88
Высота самолета, м 9,32
Размах крыла, м 30,0
Площадь крыла, м2 81,9
Максимальный диаметр фюзеляжа, м 2,86
Потребная длина для пробега, м 1300
Потребная длина для разбега, м 1500 Размеры пассажирской кабины, м:
- длина 17,21
- ширина 2,64
- высота 1,92
К началу 2001 г. построено более 15 самолетов Ил-114.
На основе пассажирского варианта разработан грузовой самолет Ил-114Т, оснащенный боковой грузовой дверью размером 3,25x1,71 м и способный перевозить в грузовых поддонах. Для перемещения контейнеров и поддонов в грузовой кабине имеются рольганги и специальные замки, фиксирующие их в требуемом месте. Грузовая кабина разделена шторой на два отсека - для размещения груза и перевозки сопровождающих лиц. В последнем отсеке находятся туалет, аварийно-спасательное, кислородное и противопожарное оборудование.
Грузовой Ил-114Т отличается от своего собрата - пассажирского Ил-114 рядом конструктивных новшеств. На этом воздушном корабле впервые установлены укороченные мотогондолы, позволяющие уменьшить вес, улучшить внешний вид и летные характеристики. Смонтирована также новая трассовая система управления самолетом и введено дополнительное резервное управление. Впервые на этом типе самолета установлен радиобуй, позволяющий посылать сигналы на системы спутниковой связи.
Самолет Ил-114Т предназначен для транспортных перевозок и автономной эксплуатации на местных воздушных линиях, где должен заменить парк самолетов Ан-26.
Первый полет грузового самолета Ил-114Т состоялся 14 сентября 1996 г. с аэродрома Ташкентского авиационного производственного объединения имени В.П. Чкалова. Командир экипажа - И.Р. Закиров, второй пилот - В.И. Свиридов, бортинженер - В.Я. Скрынников, ведущий инженер - А.В. Манохин.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ГРУЗОВОГО САМОЛЕТА ИЛ-114Т
Максимальная взлетная масса, кг 23 500
Масса пустого снаряженного самолета, кг 16 100
Масса коммерческой нагрузки, кг 7000
Запас топлива, л 8360
Экипаж, чел. 2-3
Крейсерская скорость, км/час 500
Высота полета, м 7500 Дальность полета, км 1000-4800
Длина самолета, м 26,88
Высота самолета, м 9,332
Размах крыла, м 30,0
Плошадь крыла, м2 81,9
Максимальный диаметр фюзеляжа, м 2,86 Размеры грузовой кабины, м:
- длина 49,13
- максимальная ширина 5,7
- максимальная высота 2,61 Объем, м3 580 Потребная длина В П П, м 1500
К началу 2001 г. построено на Ташкентском авиационном ПО им. В.П. Чкалова два самолета Ил- 114Т.
В 1999 г. начались летные испытания самолета Ил-114-100.
Региональный самолет Ил-114-100 является дальнейшим развитием сертификационного в 1997 г. самолета
Ил-114. На нем вместо отечественных ТВД ТВ7-117С установлены более мощные двигатели «Пратт- Уитни Канада» PW127C со взлетной мощностью по 2750 л.с. каждый и ше-стилопастными воздушными
