Взлетная масса, кг 65 000 Коммерческая нагрузка, кг:
- максимальная 16 500
- нормальная 14 820 М асса снаряженного самолета, кг 37 000 Двигатели ЗхД-436М Высота полета, м 10 600 Дальность полета, км 1850-2600 Крейсерская скорость, км/час 800 Пассажировместимость, чел. 150- 168 Потребная длина В П П, м 2200 Длина самолета, м 40,47 Размах крыла, м 35,5
Исследовался проект грузового самолета Як-42Т с боковой грузовой дверью.
Программой ближнемагистрального самолета Як-42 и его модификацией последовательно руководили главные авиаконструкторы С.А. Яковлев, С.А. Андреев, А.Г. Рахим-баев. Большой вклад внес ведущий авиационный инженер В.Г. Цвелев. Был в максимальной степени использован опыт работ над самолетом местных воздушных сообщений Як-40.
Всего к 2001 году построено почти 190 самолетов Як-42 всех модификаций, из них 15 - на заводе в Смоленске, остальные в Саратове. Як-42 эксплуатируется почти в пятидесяти авиакомпаниях России, СНГ и зарубежных государств. По состоянию к началу 2001 года в составе предприятий гражданской авиации бывшего Советского Союза находилось более 150 машин. Небольшая их часть нашла применение за рубежом. Есть они и в Китае, и на Кубе, и в Иране.
БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ЯК-242
В апреле 1993 года состоялась защита эскизного проекта и макета самолета Як-242 - базового самолета в семействе ближнемагистральных самолетов нового поколения. Руководил программой ВТ. Дмитриев, первый заместитель Генерального конструктора ОКБ им. А.С. Яковлева.
Этот перспективный самолет рассчитан на 156-162 пассажира, будет перекрывать диапазон в классе машин между Ту-204 и Як-42. На нем будут установлены под крылом на пилонах два турбореактивных двигателя ПС-90А-12 конструкции П.А. Соловьева с тягой по 12 000 кг каждый или западные двигатели типа CFM56.
Установленный на самолете Як-242 комплекс бортового оборудования в сочетании с электрической системой дистанционного управления и бортовой автоматизированной системой встроенного контроля обеспечивает безопасное выполнение полетов экипажем из двух пилотов. В тоже время в кабине предусмотрено место для третьего члена экипажа, расположенное напротив центрального пульта управления.
Самолеты типа Як-242 по себестоимости перевозок при сопоставимом уровне цен будут превосходить эксплуатирующийся в настоящее время Як-42 на 45-50%.
Из-за финансовых трудностей проектные работы по самолету Як-242 были прекращены, хотя было выполнено более 30% проектировочных работ.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-242
Взлетная масса самолета, кг 64 600
Масса снаряженного самолета, кг 38 400
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 18 000
Пассажировместимость, чел. 156- 162 Высота полета, м 11100- 11 600
Дальность полета, км 1600-2700
Крейсерская скорость, км/час 800-850
Потребная длина ВП П, м 2200
Длина самолета, м 38,25
Размах крыла, м 36,25
Площадь крыла, м2 120
Высота самолета, м 12,55
Диаметр фюзеляжа, м 4,0
Кроме самолета Як-242, рассматривался вариант пассажирского самолета с тремя двигателями Д-436 с их расположением один на киле и два под крылом.
БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ЯК-46
В 1995 году в ОКБ им. А.С. Яковлева велись разработки проекта ближнемагистрального самолета Як-46 для воздушных трасс протяженностью до 4000 км и рассчитанного на перевозку 150 -160 пассажиров со скоростью 800- 850 км/час. Он представлял собой модификацию самолета Як-42М.
Як-46 разрабатывался в двух вариантах: с двигателями ТРДД со сверхбольшой степенью двухконтурности Д-627 с тягой до 11 800 кг каждый, оборудованные устройствами реверса тяги и обеспечивающие низкий уровень шума на местности, и двумя двигателями ТВВД редукторной схемы с толкающими соосными винтовентиляторами диаметром 3,8 м, разработанными запорожским машиностроительным КБ «Прогресс» на базе двигателя Д-27. Двигатели ТВВД позволяют реализовывать 15 -25 % меньший расход топлива на единицу транспортной работы по сравнению с ТРДД.
Крыло Як-46 со сверхкритическим профилем и вертикальными концевыми аэродинамическими поверхностями.
Использование новейших научно-технических достижений в проекте самолета Як-46 позволит обеспечить ему высокий уровень технического совершенства и конкурентоспособность с лучшими зарубежными самолетами аналогичного класса 2000-х годов.
Но из-за финансовых трудностей проект дальнейшего развития не получил, программа была заморожена.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-46 (для варианта с ТРДД)
Максимальная взлетная масса, кг 63 000
Масса пустого снаряженного самолета, кг 37 630 Коммерческая нагрузка, кг:
- максимальная 17 500
- нормальная 14 200 Крейсерская скорость, км/час 830 Пассажировместимость, чел. 150- 156 Дальность полета, км 2470-3230 Длина самолета, м 38 Высота самолета, м 12,85 Размах крыла, м 36,25 Плошадь крыла, м2 120 Диаметр фюзеляжа, м 3,8 Экипаж, чел. 2 Потребная длина ВПП, м 2200
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-46 (для варианта с ТВВД)
Максимальная взлетная масса, кг 61 300
Масса пустого снаряженного самолета, кг 37 680 Коммерческая нагрузка, кг:
- максимальная 17 500
- нормальная 14 200 Крейсерская скорость, км/час 800 Посадочная скорость, км/час 250 Пассажировместимость, чел. 150 Дальность полета, км 1800-3500 Длина самолета, м 41,0 Высота самолета, м 11,1 Размах крыла, м 36,25 Плошадь крыла, м2 120 Диаметр фюзеляжа, м 3,8 Экипаж, чел. 2 Потребная длина ВПП, м 2200
МС-21 - МАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ XXI ВЕКА
