- рабочая полета 150- 180
- сваливания в посадочной конфигурации 76 Дальность полета, км:
- с распылительным оборудованием 900
- без распылительного оборудования 1200 Длина самолета, м 8,1 Размах крыла, м 1 1,53 Высота стояночная, м 2,655
Подготовка к освоению серийного производства Су-38Л ведется на АО «Смоленский авиационный завод».
Впервые легкий сельскохозяйственный самолет Су-38Л опробовал в воздухе в июле 2001 г. летчик- испытатель Е. Фролов. В этом же году в августе машина была показана на Международном авиакосмическом салоне в Жуковском.
САМОЛЕТЫ ДЛЯ МЕСТНЫХ АВИАЛИНИЙ РСК «МИГ»
В 1980-х годах под руководством Генерального конструктора Р.А. Белякова начались работы по созданию самолета, получившего обозначение МиГ-110, предназначенного для круглогодичных перевозок грузов, почты и пассажиров на местных воздушных линиях и в районах со слаборазвитой или ненадежной автодорожной сетью, включая районы российского и европейского Севера.
Самолет выполнен по двухбалочной схеме с высокорасположенным крылом и П-образным хвостовым оперением.
Крыло имеет стреловидность по передней кромке и снабжено вертикальными законцовками. Шасси - трехо-порное, имеет повышенную прочность и рассчитано на грунтовые аэродромы.
Грузовой отсек фюзеляжа имеет длину 7,40 м, а с учетом рампы - 9 м, максимальную ширину 2,20 м и высоту 2,2- 2,76 м.
Самолет Ми Г-110 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СВ мощностью по 2500 л.с. каждый, шестилопастными малошумными воздушными винтами СВ-34 и пилотажно-навигационным, радиокоммуникационным, бытовым и другим авиационным оборудованием, используемым на отечественных гражданских самолетах нового поколения, что обеспечит эксплуатацию самолета в любых физико- географических и климатических условиях.
В пассажирском варианте МиГ-110 доставит пассажиров более чем на 3000 км с крейсерской скоростью 500 км/час. В грузовом варианте самолет доставит коммерческий груз весом 5 тонн на расстояние 1600 км. Двухбалочная схема самолета позволяет большим автомобилям и автопогрузчикам вплотную подходить к опущенной погрузочной рампе при относительно малых размерах самолета. Эта же схема разрешает путем замены фюзеляжа производить консервацию самолета в целый ряд модификаций: грузовой, грузо- пассажирский, сельскохозяйственный, бизнес-класса, административный и другие.
Кроме того, рассматривается возможность создания австрийского варианта самолета - МиГ-110А, а также варианта самолета МиГ-НОМ с силовой установкой западного типа.
В пассажирском варианте самолет рассчитан на перевозку 48 человек, в грузо-пассажирском - 15 пассажиров и 3500 кг груза.
На МиГ-НО созданы условия, обеспечивающие повышенную безопасность полета и позволяющие пилотировать самолет летчику средней квалификации (экипаж 2 человека). При отказе одного из двигателей полет продолжается с одним работающим двигателем, выбранная аэродинамика гарантирует необходимые запасы устойчивости и управляемости.
К августу 1997 г. был построен натурный макет самолета, а в Нижнем Новгороде на авиастроительном комплексе «Сокол» началось изготовление первого опытного самолета МиГ-110.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА МИГ-110
Взлетная масса, кг 15 300
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 5500
Количество пассажиров, чел. 48
Крейсерская скорость, км/час 500-550
Тип двигателя ТВД TB7-117СВ
Взлетная мощность, лх. 2x2500
Высота полета, м 7000-8000
Дальность полета, км 1680-3775
Размеры грузового отсека, м 7,4х2,2х 2,2
Экипаж, чел. 2
Длина ВПП, м 1000
Размах крыла, м 25,0
Длина самолета, м 18,9
Высота самолета, м 5,4
ВОКБ«МиГ»им.А.И. Микояна разработан проект самолета для местных авиалиний МиГ-121 на 19 мест со скоростью 500 км/час. Он может садиться на тех же площадках, что и самолет Ан-2.
В РСК «МиГ» ведутся работы по проектированию легкого двухмоторного многоцелевого самолета МиГ- 201. Самолет рассчитан на перевозку до 9 пассажиров и представляет собой цельнометаллический моноплан классической схемы с высокорасположенным крылом и убирающимся шасси с передней стойкой.
Базовый вариант М и Г-201 должен быть оснащен по проекту двумя поршневыми двигателями М9ФТ с турбонадду-вом мощностью 440 л.с. каждый производства Воронежского механического завода.
Вариант самолета с турбовинтовым двигателем имеет обозначение МиГ-201МТ. Рассматривается отечественный двигатель ТВД-ЮБФ разработки Омского моторостроительного предприятия или канадский РТ6А-42.
Самолет разрабатывается в различных вариантах: административный с компоновкой повышенного комфорта, грузовой для перевозки грузов массой до одной тонны, санитарный, аэрофотосъемочный, патрульно-десантный.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ МИГ-201
Максимальная взлетная масса, кг 3900
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 840
Максимальная крейсерская скорость, км/час 380
Высота полета, м 6000 Дальность полета с полной нагрузкой, км 600-700
Длина разбега, м 390
Длина пробега, м 310
Серийный выпуск самолета Ми Г-201 организуется на заводе в Луховицах.
САМОЛЕТЫ ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ЦЕЛЕЙ ЭМЗ ИМ. В.М. МЯСИЩЕВА
- ----------------------------------------------------------
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ВМ-Т «АТЛАНТ»
