САЛОН, САЛОН
В жизни современного цивилизованного общества заметными событиями стали авиационно- космические салоны. Их широко освещают средства массовой информации, туда всегда устремлен поток людей – и специалистов, и просто зрителей. Авиация и сегодня остается сферой романтики, эстетики, мерилом достижений человеческого гения.
Прошедший 1993 г. был отмечен проведением 40-го юбилейного салона в Ле Бурже (Франция), появлением на свет нового салона – Московского международного авиационно-космического, значительным по своему профессиональному уровню салоном 'Дубай-93' в Объединенных Арабских Эмиратах. В зеркале этих выставок довольно четко отразилось состояние авиационной промышленности стран бывшего Советского Союза, прежде всего России (где осталось около 80% производственного и научного потенциала СССР) и Украины. На современный авиапотенциал этих стран влияет не только факт разделения, но и сокращение финансирования со стороны собственных правительств, изменившаяся геополитическая обстановка, потеря главного (в свое время очень богатого) заказа – вооруженных сил большой страны. Б России и Украине наметилась заметная тенденция к созданию гражданской авиационной техники и, что особенно важно, к работе по завоеванию рынков ее сбыта.
Очень показателен в этом плане эпизод, о котором рассказал академик, генеральный директор Департамента авиационной промышленности РФ А.Г. Братухин. При посещении одного из западноевропейских авиационных концернов группой российских специалистов хозяевам был задан вопрос о том, кто у них является генеральным конструктором. Сразу ответа не последовало,но на следующий день при встрече с россиянами хозяева показали им плакатик 'НАШ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ КОНСТРУКТОР – РЫНОК!'
Вот этот 'генеральный конструктор' и диктует действия конструкторских бюро и заводов не только на Западе, но в последнее время во все возрастающей степени в России и Украине. В этой обстановке вполне понятны устремления многих конструкторских бюро к малой авиации: короче циклы создания, быстрее оборачиваемость средств, больше потребителей. Но главное, что обращает на себя внимание при анализе деятельности авиапромышленности двух стран, – обилие совместных разработок с западными фирмами.
Далее кратко о том, над чем работают создатели авиатехники России и Украины по представленной на салонах информации.
Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина доводит широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил- 96М с двигателями фирмы 'Пратт-Уитни', авионикой 'Коллинз', электромеханизмами 'Сандстрэнд' (всего в кооперации участвуют 18 фирм США). Ильюшинцы работают и над вариантом этого самолета с двигателями российского производства ПС-90. Ведется разработка транспортного и пассажирского вариантов самолета Ил-103 с американскими поршневыми двигателями 'Континенталь'.
Авиационный научно-технический комплекс им. А.Н. Туполева разрабатывает девять вариантов самолетов Ту-204 с различными двигателями. Так, вариант с английскими двигателями 'Роллс-Ройс' был продемонстрирован в 1992 году в Англии на салоне в Фарнборо. Готовится к первому полету Ту-334 – пассажирский самолет на 102-126 мест, производство которого намечено в Киеве и Таганроге. Ведутся работы над самолетами Ту-304 на 350-400 пассажиров и Ту-155, силовая установка которого должна работать на сжиженном природном газе и водороде.
В рамках международного сотрудничества АНТК им. А.Н. Туполева и АК им. С.В. Ильюшина работают над программами сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения, широкофюзеляжных самолетов на 500-800 пассажиров.
Московский машиностроительный завод 'Скорость' им. А.С. Яковлева разрабатывает самолет Як-242 на 130-180 пассажиров и дальнейшие модификации Як-42. Яковлевцы сотрудничают с фирмами Германии, Франции, Израиля.
Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева создает семиместный однодвигательный самолет М-101 'Гжель' с двигателем М601Г чешского производства, совместно с Индией -14-тиместный М-102 'Дуэт' и самолет на 24 пассажира 'Москва-Мюнхен-1' с двумя двигателями 'Пратт- Уитни'. Работы ведутся над дирижаблем, сельхоз-самолетом и 'воздушным паромом' М-90 для перевозки грузов массой до 400 тонн.
Авиационный научно-производственный комплекс 'ОКБ им. П.О. Сухого', кроме боевой техники, создает административный сверхзвуковой самолет С-51 на 6-10 человек с дальностью полета 7400 км. Другая гражданская разработка – самолет-амфибия С-90-200 – пассажирский лайнер для полетов над водой в районах островов со скоростью порядка 470 км/ч.
Авиационный научно-производственный комплекс им. А.И. Микояна работает над двумя десятками проектов самолетов гла гражданской авиации, изготавливает агрегаты планера для самолетов 'Фолькон' французской фирмы 'Дассо', совместно с китайцами создает истребитель 'Супер-7', с бельгийско-канадской фирмой 'Промавю' разрабатывает проект учебного самолета АТА-3000.
Вертолетный научно-технический комплекс им. Н.И. Камова, сорвав аплодисменты на всех последних авиасалонах в адрес вертолета Ка-50, проектирует новый вертолет совместно с фирмой 'Еврокоптра' (Франция), с фирмой 'Аллисон' работает по установке ее двигателей на Ка-226, с 'Дженерал Дайнемикс' – над силовой установкой Ка-62, с фирмой 'Бендикс-Кинг' – над авионикой для этих вертолетов.
Авиационный научно-технический комплекс им. O.K. Антонова трудится над созданием большой гаммы транспортных и пассажирских самолетов, среди которых Ан-70Т, Ан-38, Ан-140, Ан-180, Ан-218, модификации Ан-74, новые самолеты специального применения Ан-72П и Ан-32П.
Антоновцы проводят деловые переговоры с фирмами США, Израиля, Франции, Ирана и других стран. Так, на Московском салоне было подписано трехстороннее соглашение о поставке двигателей фирмы 'Гарретт' для Ан-38, с которыми предполагается проводить сертификацию этого самолета.
Как видим, все фирмы идут на сотрудничество с зарубежными партнерами. Это дает им шанс попасть на мировой рынок, где конкуренция высока, где надо подстраиваться под желания и вкусы потенциальных потребителей авиационной техники, где высока роль рекламы. Ориентации в сложном авиационно- промышленном бизнесе помогают международные авиасалоны.
Игорь А. Гуляс/ Киев
Победы советских летчиков первого дня войны
22 июня 1941 г. навсегда останется в нашей памяти днем величайшей трагедии. Тяжелейший урон
