на самолете с заглохшим двигателем совершал посадку на своем аэродроме. Подобное — не результат какого-то чуда. Еще при подготовке эксперимента он учитывал возможность того, что двигатель запустить не удастся. В ходе тренировок он выполнял полеты по следующей методике: резко снижался с 15 000 м до 3800 м с таким расчетом, чтобы не делать привычную «коробочку», а оказаться сразу же над точкой 3-го разворота. Затем выполнял маневр и над ближним приводом выдерживал высоту порядка 700 м. В ходе таких тренировочных полетов проверялись расчеты на посадку, поэтому когда в ходе эксперимента двигатель запустить не удавалось, В. Елисеев действовал по уже отработанной схеме и спасал машину.
За время работы в этом управлении Владимир Елисеев освоил полеты на Як-23, МиГ-15, МиГ-17, Ла- 15.
В 1954 г. двигательное управление было ликвидировано, и Елисеева направили в управление, занимавшееся исследованиями спецоборудования и посадочных систем. Там он работал до 1961 г… а затем был переведен в 4-е управление, где испытывал пассажирские, военно-транспортные, санитарные самолеты. Освоил практически все тины самолетов, поступавшие в «Аэрофлот» и ВГА.
Помимо этой техники, управление занималось испытаниями вертолетов. спортивных самолетов, планеров. В. Елисеев проводил госиспытаниня вертолетов Ка-25 в противолодочном варианте и Ми-24.
В судьбе милевской машины как серийного боевого вертолета В. С. Елисеев вместе с Ф. Ф. Прокопенко сыграл большую роль. После проведения госиспытаний вертолет был запущен в серию на двух авиазаводах. Первым головную машину выпустил Арсеньевский завод. В. С. Елисеев испытал се и при составлении акта представил… 102 замечания, подлежащих немедленному устранению. Без этого полеты на вертолете нельзя было считать безопасными. Акт, составленный летчиком, рушил все плановые сроки и грозил — втыками- заводу от Минавиапрома. Были предприняты попытки — 'договориться', но летчик остался непреклонен. Пришлось заниматься срочными доработками новой машины.
История повторилась, когда В. С Елисеев испытывал первый серийный Ми-24 Ростовского завода. Предприятие, выпускавшее огромные Ми-6, в которых монтаж систем проходил в относительно комфортных условиях и легко контролировался. при переходе на машину меньших размеров снизило качество сборки.
После того, как недостатки были в основном устранены и серийные Ми-24 стали поступать в войсковые части, B.C. Елисеев занимался переучиванием летного состава на эту машину. Ми-24 сильно отличался от вертолетов, имевшихся в то время в ВВС, предназначался для борьбы с противником на поле; боя. Находилось немало скептиков, сомневавшихся в том. что он может решать подобные задачи. В. С. Елисеев, летая на этом типе вертолета в строевых частях, показал в условиях полигона высочайшую точность стрельбы по наземным целям — 92 % попаданий.
Заслуги Владимира Степановича Елисеева в освоении многих видов авиационной техники были отмечены. 17 августа 1970 г. ему присвоили звание Заслуженного летчика-испытателя СССР.
В 1977 году В. С. Елисеев уволен в запас. 6 сентября 1996 г. ему было присвоено звание Героя Российской Федерации.
| 1 | 22.06.1942 | Bf 109 |
| 2 | 22 06 1942 | Bf 109 |
| 3 | 29.06 1942 | He 111 |
| 4 | 01 07.1942 | Ju 88 p-и В Михайловка, загорелся и ушел со снижением |
| 5 | 04.12 1942 | Bf 109 р-н Ольховец-Софроново-Горки |
| 6 | 17.02.1943 | FW 190 р-н Залучье (ушел со снижением) |
| 7 | 05.08 1943 | FW 190 |
| 8 | Ju 88 | |
| 9 | 30.06 1944 | Bf 109 р-н Любошоны-Замосточье |
| 10 | 07.07.1944 | Bf 109 р-н Ратховичи-Городище |
| П | 19.04.1945 | FW 190 4 км о — в. Вернойхеэ (сбит но взлете) |
| 12 | 19.04.1945 | FW 190 1 км сев. Гильсдорф |
