22 июня. Черный день календаря.

обусловила базирование авиаполков этих дивизий довольно близко от границы — в непос-

редственной близости от штабов армий, которые они поддерживали

В 1941 г. происходило перевооружение авиа­полков на новые самолеты, и поэтому на многих аэродромах находилось два комплекта самоле­тов — старые и новые. Своего рода максимумом всего перечисленного был аэродром Тарново 9-й сад. Он находился всего в 12 км от границы. На нем было сосредоточено на поле размером 1400x1100 м без ангаров, капониров и специально обору­дованной взлетно-посадочной полосы более сот­ни самолетов, из них свыше половины — новей­шие МиГи. 9-я авиадивизия вообще была одним из лидеров по перевооружению на новые само­леты. Четыре полка дивизии имели 233 МиГ-3, что составляло 20% машин этого типа, получен­ных ВВС Красной Армии от промышленности в период с 1 января по 22 июня 1941 г Нельзя не отметить, что большую часть самолетов, выде­ленных для поддержки 10-й армии, составляли истребители. Этот факт также объясняет бли­зость к границе — сокращается подлетное вре­мя истребителей для отражения удара авиации противника.

Аэродром Тарново, конечно, не был типичным — он был ближе всех и был до отказа набит самолета­ ми. Но остальные авиаполки также базировались до­вольно скученно — по 50—70 самолетов на аэродро­ме. Не было такой уж редкостью и расположение аэродрома вблизи от границы. Так, на аэродроме Малые Зводы в 20 км от границы базировались 70 штурмовиков И-15бис и И-153.

Самолет, сгоревший на аэродроме

Посмотрев на вооружение полков 9-й сад, чи­татель может задать закономерный вопрос: «А где же массы устаревших самолетов, которыми так «славились» ВВС Красной Армии в 1941 г.?» К со­жалению, далеко не все истребительные авиапол­ки ЗапОВО держали на аэродромах по два комплек­та самолетов. 11 -я авиадивизия имела два истре­бительных авиаполка на И-15бис, И-153, И-16 и один бомбардировочный авиаполк, сменявший СБ на Пе-2. 10-я смешанная авиадивизия состояла из двух истребительных (на самолетах И-16 и И-153), одного штурмового и одного бомбардировочного авиаполков. Последние получили по десятку Ил-2 и Пе-2, но освоение новой матчасти только начина­лось. Воевать предстояло на самолетах устаревших типов. В какой-то мере недостатки техники компен­сировались мастерством экипажей: по результатам предвоенных учений и проверок 10-я авиадивизия считалась самой боеспособной в округе.

В распоряжении командования ЗапОВО находи­лась так называемая «фронтовая группа»: 43-я ис­ требительная, 12-я и 13-я бомбардировочные авиа­дивизии, 3-й авиакорпус дальнебомбардировочной авиации (42-я и 52-я авиадивизии) и две вновь фор­мируемые авиадивизии (59-я истребительная и 60-я смешанная). «Фронтовая группа» дислоцирова­лась к востоку от Минска, а дальнебомбардировочные дивизии — в районе Смоленска. Не следует думать, что в ЗапОВО советские ВВС отошли от принципа передачи более чем половины самолетов в распоряжение командующих общевойсковыми ар­миями. Предполагалось, что с началом войны 59-я и 60-я авиадивизии вместе с 43-й авиадивизией бу­дут переданы в подчинение 13-й армии. Всего ВВС округа насчитывали 1789 самолетов, без уче­та учебных, связных и машин корректировочной авиации.

Противником ВВС Западного особого военно­го округа должен был стать 2-й воздушный флот генерал- фельдмаршала А. Кессельринга. Основными его соединениями были II и VIII авиакорпуса. Пра­вофланговые 4-ю армию и 2-ю танковую группу должен был поддерживать II авиакорпус, а VIII авиа­корпус нацеливался на поддержку 9-й армии и 3-й танковой группы. Командовали авиакорпусами ге­нералы Б. Лерцер и В. фон Рихтгофен соответствен­но. Приоритетной задачей авиакорпусов была под­держка наступления танковых групп. Всего в соста­ве двух авиакорпусов было 8 групп бомбардиров­щиков (299 самолетов), 8 групп пикирующих бом­бардировщиков (293 самолета JU-87B/R), 9 групп истребителей (363 истребителя), 2 группы двухмо­торных истребителей (60 Bf-110C/D/E), две группы штурмовиков (38 Bf-109Е и 22 Hs-123) и три эскад­рильи дальних разведчиков (30 самолетов). Также 2-му воздушному флоту были приданы две группы транспортной авиации (60 самолетов) и 3 связные эскадрильи (30 самолетов). Армейская авиация была представлена 4 эскадрильями дальних раз­ведчиков (40 самолетов), 11 эскадрильями ближ­них разведчиков (110 самолетов) и 3 связными эс­кадрильями (30 самолетов).

Всего в составе 2-го воздушного флота с учетом разведчиков, транспортных самолетов и самолетов, предназначенных для взаимодействия с сухопутными войсками, было около 1600 машин. Учитывая, что VIII авиакорпус действовал в первые дни войны в полосе ПрибОВО, у ВВС ЗапОВО было численное преимущество над противником. Однако нельзя не отметить, что соотношение сил ВВС в полосе наступления группы армий «Центр» было наиболее благоприятным для немцев.

Солдаты вермахта преодолевают советские проволочные заграждения.

В период подготовки к вторжению среди коман­диров 2-го воздушного флота возникла дискуссия относительно наиболее подходящего времени для удара по аэродромам. Подполковник Пауль Дейч-манн, начальник штаба II авиакорпуса, считал, что перелетать границу одновременно с началом артил­лерийской подготовки нецелесообразно. С учетом необходимости атаковать цели в глубине советской обороны это давало примерно 40-минутный интер­вал на приведение аэродромов в боевую готов­ность. В связи с этим командованием 2-го воздуш­ного флота было принято решение пересекать гра­ницу еще до начала артиллерийской подготовки. Экипажи с опытом ночных полетов должны были пересечь границу над лесами и болотами на боль­шой высоте.

По иронии судьбы, близость аэродрома Тарно-во к границе помогла в отражении первого немец­кого налета. Услышав артиллерийскую канонаду, командир 129-го истребительного авиаполка капи­тан Ю.М. Беркаль на свой страх и риск объявил бо­евую тревогу. Воевавшие в 129-м полку летчики так вспоминали первое военное утро:

«Резко залилась, завыла сирена... «Боевая тревога! Тревога!» — разнеслась над палаточным городком отрывистая команда дежурного по полку.

Накидывая широкие ремни с тяжелыми, в кожа­ных кобурах пистолетами ТТ, застегивая на ходу во­ роты гимнастерок, выбегали из палаток офицеры-летчики и техники всех четырех эскадрилий 129-го истребительного авиационного полка.

Сигнал тревоги взбудоражил весь лагерь. Мо­тористы, оружейники разбирали свои винтовки с прим кнуты ми гранеными штыками, кожаные под­сумки с обоймами патронов и противогазы.

В батальоне аэродромного обслуживания шо­феры заводили специальные машины. Спешили на аэродром бензозаправщики, автостартеры с длин­ными хоботами, бортовые машины с баллонами сжатого воздуха.

У каждой машины свое назначение. Все они очень нужны, необходимы. Без них невозможно подготовить ни один самолет к полету, а летчикам не поднять свои самолеты в воздух и не отразить атаку врага.

Кинооператоры роты пропаганды снимают сюжет для «Германского Еженедельного Кинообозрения».

Скоро заработали моторы МиГ-3 и «чаек». У «чаек» резко, басовито. У МиГ-3 напевно, ровно.