В городе М. Очерки социальной повседневности советской провинции в 40-50-х гг.

уда­лившись от центральных улиц, утопают в грязи или в снегу, бьются об ухабы.

Трамвайная сеть развита слабо. На линию в 1953 г. выходит во­семьдесят вагонов в сутки. Трамваи медленно движутся по ржавым и погнутым рельсам. Люди часами ждут на остановках или идут на работу и с работы пешком³. Когда трамвай, наконец, подходит, его берут штурмом. Те, кому не удаетсясь проникнуть в вагон, едут на подножках, держась за поручни, срываются, получают травмы, даже гибнут. «В большом количестве дорожные происшествия соверша­лись на городском электротранспорте, — докладывал начальник об­ластного УВД секретарю обкома, - за 1953 год из общего количества всех дорожный происшествий на трамвае было совершено — 40, при которых пострадало 42 человека, в т. ч. от нанесенных телесных по­вреждений умерло 10 человек.

32

Преимущественное большинство этих дорожных происшествий относятся к несчастным случаям, т. к. виновными являлись сами по­страдавшие, которые нарушали правила уличного движения при по­садке в трамвай и высадке из него»¹.

«Город Молотов до сего времени не имеет троллейбусного сообще­ния, что при слабом развитии трамвайной сети затрудняет перебро­ску населения отдаленных районов и создает чрезмерную перегруз­ку трамвайных маршрутов», — отмечалось в «Записке» 1946 года². Тогда руководители города настоятельно просили выделить средства на развитие