самолете «Грипен» разрушилось лобовое остекление фонаря кабины, предположительно, причиной разрушения послужил сильный электрический разряд.
В середине мая споттеры выложили в интернете фотографии «Грипенов» с тремя ПТБ, 2 УР воздух- воздух IRIS-T и двумя УР ASIM-120. Не исключено, что самолеты ВВС Швеции использовались не только для разведки, но и для патрулирования запретной для полетов ливийских самолетов зоны. Известны также снимки задействованных в операции «Каракал» истребителей с УР «воздух-воздух» и контейнерами «Лайтнинг». Скорее всего, контейнеры «Лайтнинг» использовались для обнаружения маловысотных малоскоростных воздушных целей — вертолетов. Схожий вариант боевой нагрузки (УР «воздух-воздух» и контейнеры «Лайтнинг») несли также истребители EF-18 ВВС Испании и F-16 ВВС Дании, патрулировавшие запретную для полетов зону.
На заправщике Тр-84 13 апреля произошла поломка редуктора двигателя, кроме того на посадке самолет столкнулся с птицей. На ремонт повреждений ушло двое суток.
Швеция вышла из операции НАТО 24 октября, с 8 апреля по 16 октября самолеты ВВС Швеции в рамках ливийской кампании выполнили 650 боевых вылетов с налетом почти 2000 ч, выполнено более 150000 разведывательных фотоснимков. Самолеты «Грипен» вернулись в Швецию 24 октября.
Зажигательные приборы
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ
Стремление дать авиации эффективное зажигательное оружие привело к появлению устройств, названных зажигательными приборами. Они должны были обеспечить площадное поражение, заливая противника горящей жидкостью, подобно огнемету. Различные зажигательные бомбы и придуманные А.А. Микулиным зажигательные бутылки вызывали лишь локальные очаги пожаров. Лишь если внизу находились легко загорающиеся материалы, удавалось получить зону сплошного поражения пожаром.
Зажигательные же приборы стали развитием идеи химических выливных приборов, из которых раствор отравляющих веществ разбрызгивался над полосой местности. Подобно выливным приборам они должны были рассеивать над целью растворы или порошки, воспламенявшиеся до попадания на землю. В этом случае должна была поражаться целая полоса местности с людьми, техникой и строениями на ней. Размеры полосы зависели от запаса химикатов (емкости баков и их количества), их расхода и высоты полета самолета.
Такое устройство должно было обеспечить большую эффективность: по сравнению с бомбой или ампулой доля зажигательного вещества по отношению к весу корпуса значительно возрастала.
Первоначально конструкторы представляли себе зажигательный прибор как разновидность обычного выливного. В отчетах содержатся ссылки на работы, проводившиеся в Германии, но никакие их подробности не приводятся. Видимо, речь идет о материалах, полученных в ходе сотрудничества РККА с рейхсвером до 1933 г. В частности, известно, что советский военный атташе в Берлине Путна весной 1930 г. вел переговоры с германскими фирмами о сотрудничестве в области химического оружия, в том числе и о зажигательных средствах для авиации.
В марте 1933 г. в отчетном докладе начальника НИИ ВВС за 1-ю пятилетку в разделе, посвященном перспективным задачам, есть пункт «распыление горючих жидкостей». Первое же упоминание об реальных испытаниях устройства для выливания «огневой жидкости» нашлось в отчете НИИ ВВС за 1-е полугодие 1934 г. Но из него нельзя понять, что же именно тогда использовали.
Гораздо больше подробностей известно об испытаниях в 1935 г. Тогда приспособили универсальный (способный работать и с растворами отравляющих веществ, и с дымовой смесью) химический прибор УХАП-3. Испытания его проводили в феврале 1935 г. Два прибора подвешивались под нижним крылом биплана Р-5. В баки залили сырую нефть, по 20 л в каждый. Ее вытесняли сжатым воздухом через стальные трубы, шедшие под фюзеляжем до руля направления. Нефть била из выходного насадка диаметром 7 мм (такие применялись при работе в режиме дымопуска) сплошной струей длиной 3–4 м, а потом распылялась. Запаса хватало на 20–25 с. Слив проводили с бреющего полета, зажигать нефть не пытались. Может быть, это и к лучшему, поскольку нижнюю часть руля направления забрызгали.
Затем насадок заменили на другой, с отверстием большего размера, применявшийся при работе в режиме выливного прибора. В баки залили побольше нефти, по 40 л, но слили ее всего за 5–7 с. При этом облили весь низ фюзеляжа, жидкость попала даже в кабину летнаба.
В третий раз взяли всего один прибор, закрепленный под фюзеляжем. Сверху от выпускной горловины закрепили овальной формы вытянутый щит длиной 1,5 м. В бак залили 80 л нефти. Насадок был тот же, что и во второй раз. Слив производили с высоты 50–80 м, запаса в баке хватило на 8-10 с. Немного забрызгали низ руля направления и растяжки стабилизатора.
В четвертом заходе УХАП-3 подвесили под крылом слева, а справа закрепили противовес в 160 кг. После слива крыло оказалось совсем мокрым.
В марте 1936 г. уже попробовали жидкость поджечь. Р-5 нес под крылом два выливных прибора ВАП- 4. Под ними крепились два дополнительных (запальных) прибора, представлявшие собой такие же выливные баки, только маленькие. В них заправлялась стандартная дымовая смесь С-4. Оба устройства должны были открываться одновременно с помощью доработанного тросового механизма, открывавшего ВАП-4. Струи из основного и дополнительного прибора должны были пересекаться на определенном расстоянии и обеспечить самовоспламенение.
Реально горючее в ВАП-4 заливать побоялись, заменив некоей «нейтральной жидкостью». Так что проверить, загорится или нет, не смогли. Зато определили, что два прибора срабатывают несинхронно. Пришли к выводу, что механизм неудачен; его следовало усовершенствовать или заменить.
Сырая нефть в качестве зажигательного средства подкупала своей дешевизной и простотой хранения и обращения. Но загоралась она не очень легко, текучесть вязкой жидкости, важная для быстрого опорожнения бака, тоже оставляла желать лучшего. Поэтому в качестве зажигательного вещества решили использовать желтый фосфор (в целях секретности именовавшийся «вещество Р») в виде небольших цилиндрических гранул (диаметром 15 мм и длиной 15–20 мм). Чтобы уберечь от нежелательного воздействия воздуха и упростить опорожнение бака, гранулы поместили в раствор хлористого кальция. Такую рецептуру предложили Жилко и Шаройко. Все остальное сильно напоминало упомянутые выше эксперименты. После выливания фосфорный шлейф поджигался стандартной для начала 30-х годов дымообразующей смесью С-4. Смесь опять находилась в маленьком баке, подвешенном под основным. Соединение двух струй и воспламенение происходили на некотором удалении от самолета, что обеспечивало безопасность экипажу. Чтобы уменьшить вероятность поджечь хвостовое оперение, приборы крепились под крылом на балках бомбодержателей.
