на программу переоборудования вертолета RAH-66 Comanche производства Boeing- Sikorsky. На выставке был представлен второй прототип машины. В результате усовершенствований максимальный взлетный вес машины должен возрасти до 5850 кг, предполагаемая дальность полета — до 275 км. Предполагается возможность установления в оружейном отсеке дополнительного бака горючего, что позволит увеличить дальность беспосадочного полета до 480 км.
Фирма Sikorsky также представила один из прототипов S-92A Helibus. Компания активно ищет рынок сбыта как для военного варианта этого вертолета, так и для варианта машины общего назначения.
Компания Enstrom (США), производитель поршневых и турбинных легких вертолетов, привезла в Париж модели 480 и 280FX. Другая американская фирма, Robinson Helicopter, представила популярные R-22 и R-44 через своего местного представителя, фирму New Piper France. Все четыре легких вертолета производства США были представлены только на стендах.
MD Helicopter, нидерландская компания, образованная в результате приобретения фирмой RDM линии гражданских вертолетов корпорации Boeing, в этом году в Париже представлена не была. Это, как минимум, странная позиция, ибо трудно представить, как новый владелец надеется завоевывать своих покупателей, если он игнорирует возможность выставить свою продукцию в самой престижной мировой «авиационной витрине».
Вертолетостроители из центральной Европы тоже остались в стороне от выставки. Ни польский Swidnik, ни румынский Brasov не были представлены.
Индийская фирма Hindustan Aeronautics тоже отказалась представить свой легкий вертолет Advanced Light Helicopter (ALH), возможно, потому, что в настоящее время внимание компании приковано не к внешнему, а к внутреннему рынку. Не были представлены также K-MAX и Seasprite фирмы Kaman и Rooivalk компании Denel. Кстати, позиция Denel не совсем понятна, так как сегодня, когда поставки вертолетов правительству Южной Африки завершены, перспективы выживания фирмы напрямую зависят от активной позиции на внешнем рынке.
Российское участие в выставке тоже было ограничено по сравнению с предыдущими годами. Российские фирмы были представлены только на стендовых экспозициях. Ни «Миль», ни «Камов», чей боевой вертолет Ка-50/52 широко продвигается на мировом рынке, не изъявили желания привезти свои машины.
И тем не менее, российские вертолеты были представлены благодаря израильским производителям электроники, которые привезли в Париж свою продукцию. Израильтяне представили вертолет Ми-24/35 с установленным усовершенствованным комплексом оборудования и вертолет Ка-50 Erdogan. «Рожденный быть бойцом» — так переводится с иврита название это версии машины. Сотрудничать с фирмой «Камов» израильская авиастроительная корпорация начала еще в 1997 г. Именно это сотрудничество позволило фирме участвовать в тендере на поставку вертолетов в Турцию. Турецкое правительство предъявило требования по оснащению вертолета современной авионикой и навигационно-прицельной системой. Интересно, что израильтяне (фирма Elbit Systems) представили и модернизацию румынского SA-330 Puma Socat.
Итак, Ле Бурже-99 уже достояние истории. Следующий салон откроет не только новый век, но и новое тысячелетие.
Н.Вернер По материалам печати
ШОУ ДОЛЖНО ПРОДОЛЖАТЬСЯ
Н. Коновалов
Шесть дней продолжался большой авиационно-космический салон МАКС-99 в подмосковном городе Жуковском. Открывшись 17 августа, в годовщину экономического катаклизма, он должен был доказать миру вообще и россиянам в частности, что отечественное авиастроение все еще живо и дееспособно, что бы там о нем ни говорили скептики. Вроде, доказал, хотя и не слишком убедительно.
Ушли в прошлое старые добрые времена, когда авиационные выставки мирового уровня раз в два года проходили лишь в английском Фарнборо и французском Ле Бурже. С недавних пор проведение подобного рода «смотрин» стало настолько национально-престижным, что их устраивают с разными размахом и периодичностью страны, неожиданно ставшие авиационными державами: Южная Корея, Объединенные Арабские Эмираты, Малайзия, Чили…
Не осталась в стороне от мировой моды на авиатусовки и Россия. В 1992-ом провели первое MosAeroshow, а начиная с 1993-го каждый нечетный год в августе над городком авиаторов Жуковским под ожесточеный рев двигателей открывается очередной МАКС. Салон считается международным, хотя иностранная техника представлена на нем обычно весьма скромно.
Зато состояние отечественной авиапромышленности отражается в его зеркале довольно точно. Основные критерии просты: активное участие предприятия в выставке свидетельствует о стабильности и благополучии, скромное присутствие в виде хотя бы небольшой экспозиции говорит о трудном, но продолжающемся бытии, отсутствие же на салоне недвусмысленно дает понять, что дела фирмы плохи. Что характерно, сокращение числа участников на общем фоне выставки не слишком заметно: отсутствие неудачников компенсируется повышенной активностью фаворитов — природа авиашоу не терпит пустоты.
