Приступая к постройке F12berlinetta (так звучит полный титул этой красотки), инженеры отталкивались от Ferrari 599 GTB Fiorano — купе, которое до сих пор считалось вожаком табуна «жеребцов из Маранелло». И, понятно, F12berlinetta даст 599-му фору по всем нормативам. Лестные для нее сравнения можно приводить бесконечно: масса снизилась сразу на 165 кило, аппетит и вредные выбросы — почти на треть, крутильная жесткость кузова, напротив, вымахала на 20 процентов... Не все ли равно? Главное, что стоит запомнить, — F12berlinetta самая быстрая, самая мощная дорожная модель Ferrari в истории. И одна из самых красивых.
Кое в чем женевская звездочка все же уступает прежнему «смотрящему за модельным рядом». Это габариты. «Итальянка» на пять сантиметров короче, на два уже и на шесть ниже предшественника, поджали и колесную базу. Кузов и шасси у «Берлинетты» совершенно новые: говорят, в конструкции задействована целая дюжина алюминиевых сплавов, часть из которых впервые используется в автопроме — отсюда весьма скромный для гражданской, нетрековой машины вес. Это еще не все. Диспозицию семиступенчатого «робота» F1 и архитектуру подвески оптимизировали так, чтобы достичь правильной развесовки — 46:54 в пользу задней оси. Движок, сиденья и прочую утварь опустили пониже для лучшей устойчивости и как следует поколдовали над аэродинамикой. Не вдаваясь в технические нюансы, приведем наглядный пример: воздуховоды, через которые набегающие потоки врываются в арки и охлаждают карбон-керамические тормоза, открыты не постоянно, а после серии торможений — когда механизмы горячие. В остальное время они не работают, поддерживая оптимальный коэффициент лобового сопротивления. Добавьте к этой картине еще несколько мазков вроде электронно-управляемого дифференциала, активных амортизаторов, спортивной системы контроля тяги — и батальное полотно готово.
Так получилось, что F12berlinetta сама послужила подиумом для еще одного экспоната выставки — сверхмощного V12. Похожий мотор объемом 6,3 литра уже ставят на Ferrari FF — правда, там его показатели не так впечатляют. Таблица характеристик F12berlinetta — своего рода высшая математика. Новый атмосферник развивает 740 л. с. и 690 Н.м, причем 80 процентов от максимальной тяги имеются в распоряжении водителя, начиная с 2500 об/мин, а отсечка срабатывает только на 8700 об/мин. Динамика просто чумовая: первую сотенную отметку F12berlinetta проскакивает за 3,1 секунды. Для сравнения: Lamborghini Aventador справляется немногим быстрее, за 2,9 секунды, а Bugatti Veyron, который считается самым быстрым автомобилем из тех, что сертифицированы для дорог общего пользования, — за 2,5 секунды (правда, у «француза» 16-цилиндровый W-образный монстр на борту). Тех, кому посчастливится поставить в гараж «синьору Берлинетту», порадует и тот факт, что напористый разгон после рекламно- показательных 100 км/ч не стихает. Рубеж 200 км/ч Ferrari F12berlinetta оставляет позади через 8,5 секунды после старта, в конце концов достигая 340 км/ч.
В одну лишь цифру верится с трудом: ну не может такой образец расточительности и нескромности довольствоваться 15 литрами бензина. Прихвастнули, поди, со средним расходом? Что ж, спишем на национальный характер: не обманешь — не продашь!
Свой среди своих / Автомобили / Новости
Свой среди своих
/ Автомобили / Новости
Еще немного, и за доскональное знание модельного ряда Hyundai будут давать ученую степень. Корейские седаны, в последнее время похожие как братья-близнецы, продолжают прибывать. Загибаем пальцы: сперва элегантная, хоть и не слишком бюджетная Sonata, потом, что греха таить, дорогая для своего класса, но столь же эффектная Elantra и славный во всех отношениях Solaris плюс стоящие особняком Genesis и Equus. Все? Как бы не так: на прошлой неделе россиянам показали очередного симпатичного неофита в стане четырехдверок — Hyundai i40, попутно рассекретив прайс-лист.
От носа до хвоста 4740 миллиметров, колесная база — 2770... Выходит, i40 идеально втискивается между Elantra и Sonata? Пожалуй, хотя возникает вопрос: почему автомобиль, формально находящийся с «Сонатой» в одном классе D, но недотягивающий до старшего брата по размерам, стоит ощутимо дороже — 1 миллион 89 тысяч против 940 тысяч? При этом Sonata бывает не только двухлитровой 150-сильной, как i40: есть и альтернатива в виде 2,4-литрового мотора (178 л. с.). Объяснение этому феномену лучше всего искать в отделке интерьера, которая у «сорокового», на первый взгляд, побогаче, и в спецификациях. Новенький сразу идет с автоматической коробкой, а кроме того, в топ-версиях i40 встречаются фишки, недоступные для Sonata. Если бесключевой доступ, подогрев всех мест, панорамная крыша, ксенон и навигация есть в обоих седанах, то самый нафаршированный Hyundai i40 умеет парковаться без помощи человека — в отличие от Sonata, оснащенной лишь парктроником и камерой заднего вида. Или взять сиденья: в «максимальном» i40 стоят особые спортивные кресла с памятью настроек и вентиляцией.
Едет Hyundai i40 ненамного живее: если сравнивать двухлитровые машины с АКПП, Hyundai i40 на 0,2 секунды быстрее в разгоне до сотни (10,7) и чуть уступает в максимальной скорости (202 км/ч).
