свойства самолета в связи с ухудшением летных и маневренных качеств как следствие увеличения нагрузки. в) Для «Шкаса», пушек 12,7 м/м и 20 м/м не было своевременно изготовлено специальных пуль и снарядов, достаточно эффективных для поражения современного самолета (зажигательных и разрывных). Поэтому установка нового оружия была мало эффективна. Эффективность его огня систематически снижалась АЛКСНИСОМ, САКРИЕРОМ и ЛАВРОВЫМ при прямой поддержке ТУХАЧЕВСКОГО.
По самолету:
Ряд крупных производственных дефектов, которые выявлялись летчиками и инженерами- испытателями в частях и которые БАЖАНОВЫМ по заданиям АЛКСНИСА скрывались, за исключением тех, из-за которых можно было приостановить учебно-боевую подготовку, чем искусственно задерживалось освоение самолета. а) Вредительское снижение прочности ручки, которой летчик управляет самолетом. Порчу ручки установить наружным осмотром нельзя, а поломка ее в полете приводила к катастрофе; б) нарушение прочности крыла путем неправильной регулировки лент расчалок внутри его, чем нарушалась жесткость крыла, и путем применения негодных пистон для скрепления обшивки с нервюрами крыла, вследствие чего обшивка отставала и отрывалась в полете. Следовательно, лишало крыло прочности внутри и снаружи; в) установка баков, имеющих течи по причине негодного производства. Недоброкачественная установка самих баков, вследствие чего смещались со своего места в полете, что приводило к поломке бензинопроводов с последующими пожарами; г) система шасси имеет жесткую амортизацию, усугубляемую малым диаметром колес. Поэтому шасси очень быстро расшатывались в основных узлах, вследствие чего шасси часто отказывали. Кроме того, шасси крепилось к четвертой нервюре крыла, вызывая частые поломки ее и необходимость длительного ремонта.
3. Ухудшением летных качеств самолета, что осуществляли следующими путями: а) под видом улучшения самолет снабжали различными новыми агрегатами, оружием и деталями. Все это вызывало увеличение веса, самолет хуже взлетал, садился на большой скорости (120–130 к.). Радиус виража в полете становился больше, т. е. вести бой в воздухе на нем стало хуже. При этом заранее не анализировали, как то или иное увеличение нагрузки скажется на самолете и стоит ли его осуществлять, учитывая потери в летных свойствах, и можно ли добиться увеличения нагрузки, не снижая этих свойств; б) несмотря на увеличение веса самолета, вопреки существующим требованиям правительства, ничего не сделано для уменьшения посадочной скорости (закрылки не сделаны) И-16. Поэтому за последнее время она выросла, создавая предпосылки к увеличению аварийности и уменьшая возможность полетов с аэродромов средних размеров; в) качество действия тормозов стремились сохранить неудовлетворительным, что еще усложняло посадку на повышенной скорости, так как самолет долго катится по земле (400–600 метров). Этим ограничивается возможность посадки на полевых аэродромах и увеличивается опасность аварии (столкновения на земле).
4. Ухудшение обзора летчика путем установки фонаря-козырька, который плохо закрывается и открывается в полете, искажает видимость цели и затрудняет возможность летчику воспользоваться парашютом.
5. Вредительская задержка модификации важнейших деталей, сохранение которых в серийном производстве вызывало аварии: а) сохранение свойства самолета разворачиваться в конце пробега, что приводило к поломке шасси и крыльев; б) установка бензопроводов так, что они перетирались перегородками, через которые они проходят, в результате происходят пожары; в) трещины и поломки моторных капотов, что вызывало многочисленные простои для ремонта; г) вредительская задержка в установке убирающегося лыжного шасси. Применение существующего вызывает снижение скорости на 15– 20 %, а неверная эксплуатация их приводит к катастрофам (случаи в НИИ ВВС и в частях).
6. «Модификация» И-16 осуществлялась случайным образом, без анализа, что и как надо улучшить прежде всего, что надо развивать, что сохранить. Поэтому скорость самолета не росла, а маневренность ухудшилась при ухудшении взлетно-посадочных данных и попытках «приладить» к нему оружие, не оценивая его годности и готовности. В результате отсутствовал эталон, по которому строились серии.
Все эти дефекты были известны БАЖАНОВУ от летчиков-испытателей и работников НИИ. Во вредительских целях по сговору с бывшим начальником УМТС БАЗЕНКОВБ1М и по поручению АЛКСНИСА он их скрывал.
БАЖАНОВУ было известно, что на заводе проводится подрывная работа по снижению качества этого самолета, но связи с участниками организации на заводе, по его словам, он не имел.
Сводка важнейших показаний арестованных по ГУГБ НКВД СССР За 26 марта 1938 г
№ 102471
СЕКРЕТАРЮ ЦК ВКП(б) тов. СТАЛИНУ
Направляю сводку важнейших показаний арестованных по ГУГБ НКВД Союза ССР за 26 марта 1938 года.
Совершенно секретно
1. СИМОНОВ, бывший врид. начальника АМУ РККА и секретарь Центрального бюро парторганизаций НКО. Допрашивали: МЕЩЕРЯКОВ, ИВАНОВ.
Дополнительно показал, что в конце 1935 года бывший заместитель начальника ПУ РККА ОСЕПЯН связал его с бывшим в то время членом Центрального партбюро НКО ХРУЛЕВЫМ Андреем Васильевичем (не арестован) для совместной антисоветской деятельности в парторганизации НКО.
СИМОНОВ и ХРУЛЕВ по заданию ОСЕПЯНА, как участники военного заговора, сохраняли в парторганизации НКО и в армии правотроцкистские кадры. Это задание ОСЕПЯНА ХРУЛЕВ выполнял во время проверки партдокументов в Артиллерийском управлении РККА.
СИМОНОВ в соответствии с указаниями ОСЕПЯНА сохранил в парторганизации НКО следующих троцкистов: в Инженерном управлении НКО МАКСИМОВА, ДУБОВА и ГУРЕВИЧА (все арестованы), в управлении Госвоениздата НКО ПОДСОЦКОГО, бывшего заместителя начальника управления (арестован), и других.
ОСЕПЯН также связал СИМОНОВА с бывшим в то время членом Центрального партбюро НКО ЛЕНСКИМ, секретарем партбюро Управления Морских Сил РККА МИРОШКИНЫМ, бывшим начальником Агитпропот- дела ПУ РККА БЕРЛИНЫМ (все арестованы) и с бывшим председателем ревизионной комиссии партбюро НКО ЗАПОРОЖЧЕНКО Михаилом Ивановичем (не арестован), ныне начальником Тбилисского объединенного военного училища. ОСЕПЯН тогда же сообщил СИМОНОВУ М.Е., что ЗАПОРОЖЧЕНКО М.И. завербован в заговор им лично.
2. ХАХАНЬЯН Г.Д., б. член военного Совета ОКДВА, комкор. Допрашивал: МАЛЫШЕВ.
ХАХАНЬЯН дополнительно показал, что некоторые огневые точки укрепленных районов ОКДВА во вредительских целях посажены в низинах у подошвы гор, благодаря чему имеют ограниченный сектор обстрела. Склоны противолежащих холмов не обстреливаются, в связи с чем огневые точки по этим склонам могут быть обойдены и заблокированы японцами. Качество построенных огневых точек (особенно в Благовещенском и Барабашском укрепленных районах) — низкое, бетон не соответствует нормам, устойчивость против артиллерийского огня противника занижена.
Как правило, во всех укрепленных районах не устроены ходы сообщений к огневым точкам, расположенным на скатах, обращенных к противнику, поэтому сообщение огневых точек со своим тылом под огнем неприятеля невозможно. Во всех укрепленных районах огневые точки не обеспечены связью.
В феврале месяце 1937 года участниками заговора — комендантом Благовещенского укрепленного
