страны, где добывается сырье, менее привлекательным объектом для провокаций и экспансии наших западных противников» (3. С. 28).
Подход, в общем-то, правильный, за исключением слов о «провокациях и экспансии» (ниже мы увидим, кто кого провоцировал и кто занимался экспансией), только вот неуверенность советских лидеров в восточноевропейских источниках сырья удивляет. Так, может быть, уже тогда советские руководители опасались, что рано или поздно потеря Восточной Европы неизбежна? Но ведь добровольно отдавать завоеванное вообще все империи не любят, а уж коммунисты… Такое было возможно разве что в случае глобального проигрыша (как и случилось в 1989–1990 гг.). Так что, Берия уже тогда понимал, что проигрыш как минимум возможен, а то и неизбежен? Если так, то это ценное свидетельство!
Но была и еще одна причина, почему СССР не начал войну против вчерашних союзников. Следующая глава, с которой начинается разбор этой проблемы, вызвана к жизни всего одной записью в дневнике Л. П. Берия. Подозреваю, впрочем, что были и другие, но уж их-то точно могли вымарать и «кремлевцы», и «хрущевцы», и многие другие «цензоры». Вот она.
9 июня 1943 г. «Немцы сильно бомбят Горький, докладывают, там сильные разрушения. Плохо». С. Кремлев комментирует: с 4 июня 1943 г. германские ВВС произвели ряд налетов на предприятия Горького, особенно на ГАЗ, и на заводы резиновой промышленности в Ярославле» (2. С.119).
Вот это да! Это летом-то 1943 г., при уже подавляющем вроде бы перевесе СССР в воздухе (10,2 тыс. самолетов против 2,98 тыс. у Люфтваффе на Восточном фронте),[65] немцы «сильно» бомбят Горький, находящийся в 500 километрах в тылу? Факт настолько неординарный, что требует самого тщательного анализа. И начнем мы издалека, с довоенных времен.
Вот некоторые детали, характеризующие технический прогресс Германии 1930–1940 гг. Весной 1941 г. реактивный самолет Me-163 совершил планируемый полет, не включая двигателя. Осенью того же года он полетел уже с включенным двигателем. 18 апреля 1941 г. впервые взлетел Ме-262 с поршневым двигателем, а 13 марта 1942 г. — с турбореактивным, с которым и пошел в серию. Но не только в реактивном самолетостроении, а и во многом другом, например в торпедном; вооружении, в ракетной технике, Германия опережала многие другие страны, в том числе и СССР. Ко второй; половине Второй мировой войны Германия первой в мире создала сначала крылатые, а потом и баллистические ракеты. И зенитные ракеты она построила перовой в мире, только в серию их пустить не успела.[66]
А вот еще один пример. В 1944 г., когда запасы вольфрама, из которого делают сердечники для бронебойных снарядов, подошли в Германии к концу, немцы нечаянно сделали открытие. Они заменили вольфрам необогащенным ураном (полторы тысячи тонн которого еще оставались в качестве отходов от работ по созданию атомного оружия). Через несколько десятилетий обнаружилось (во время одной из войн на Ближнем Востоке), что такой снаряд при начальной скорости 1400 и более м/сек может пробить сразу два танка.[67]
Перечисление немецких достижений, судя по всему, могло бы занять много страниц. Но, вполне возможно, это была только «верхушка айсберга». Тот же Виктор Суворов добавляет: «Ряд германских военно-технических разработок вообще не укладывается в наши представления об оружии XX века. Просто германские инженеры не успели воплотить их в жизнь. Слишком мало времени им отпустила история».[68]
Есть сведения о разработке в Германии летательных аппаратов JFM («Летающие машины внешних миров») на средства обществ «Вриль» и «Туле» с 1922 по 1927 г..[69]
Но когда мы говорим о степени разработанности в Германии тех или иных проблем, надо вспомнить: Гитлер освободил Германию от наложенных Версальским миром ограничений только в 1935 г., до этого немцы могли заниматься новейшими военными разработками только на территории СССР. Понятно, что немцы не могли заниматься на советской территории многими разработками, известными только их ученым и конструкторам, и вынуждены были отложить ряд программ до 1935 г. Неудивительно, что времени не хватило.
Тем не менее в 1930-х гг. в Германии разрабатывался «дископлан» А. Липпиша. В 1939 г. Г. Фокке получил патент на строительство летательного аппарата-дископлана, соединявшего в себе самолет и вертолет.[70] С 1937 по 1942 г. разрабатывались аппараты RFZ1, RFZ2, к 1941 г. процесс совершенствования этой модели привел к созданию RFZ7. [71] В 1943 г. Йозеф А. Эпп разработал модель дискового вертолета с диаметром 18 м и диском в 22 м.[72]
С 1942 по 1944 г. имеется довольно много свидетельств испытаний немецких НЛО в Польше и Чехии, а 17 апреля 1944 г. Рихард Мите якобы испытывал «летающую тарелку» над Балтийским морем.[73]
При конструировании части НЛО времен Второй мировой войны, по мнению уфологов, использовались разработки В. Шаубергера. Например, в Четвертом опытно-конструкторском центре СС разрабатывался проект особо секретной «летающей тарелки» «Хонебу-2». Диаметр летательного аппарата составлял 26,3 м, яри этом двигатель, оборудованный в днище, в диаметре был 23,1 ми представлял собой «электромагнитно-гравитационный тахионатор», управление осуществлялось с помощью импульсных генераторов магнитного доля, скорость полета — от 6000 до 20 000 км/ч, продолжительность полета — несколько суток, экипаж состоял из 20 человек, а начало серийного производства было якобы запланировано на конец 1943 г. — начало 1944 г.
Другая «тарелка», предназначавшаяся для поддержки действий ВМФ, в диаметре составляла 76 м, в высоту до 30 м, была вооружена четырьмя трехорудийными башнями с калибром орудий 270 мм. В движение ее приводил двигатель, основанный на использовании практически неисчерпаемой энергии гравитации.[74]
Но все эти исследования на территории самой Германии, есть основания думать, также касались только «верхушки германского айсберга», сам же «айсберг» находился в той стране, откуда айсберги появляются. То есть в Антарктиде.
Началась эта история с Антарктидой задолго до Гитлера. Германия, объединенная позднее других ведущих мировых держав, соответственно оказалась обделенной при захвате колоний. Первая мировая война не решила Эту проблему, а лишь усугубила, поскольку закончилась поражением Германии и потерей и тех колоний, что были (и наложенным Версальским миром запретом когда-либо снова ими обзаводиться). И нацисты, придя к власти, принялись исправлять положение. Объектом колониального устремления Третьего рейха стала Новая Швабия.
Эта территория, расположенная в Антарктиде между 20-м градусом восточной и 10-м градусом западной долготы, на Земле Королевы Мод, с декабря 1938 г. стала посещаться германскими экспедициями (первая — под руководством Альфреда Ришера). Летчики Люфтваффе облетели территория примерно в 600 тыс. кв. км, при этом через каждые 25–30 км сбрасывая вымпелы. Около 350 тыс. кв. км было сфотографировано с воздуха, для чего сделано 11 тыс. фотоснимков. Между Новой Швабией и портами Германии, в частности Гамбургом, существовало достаточно регулярное пароходное сообщение с помощью судна «Швабия».[75]
Но это было только начало. Начиная с 1939 г. в Антарктику регулярно отправлялись корабли Рейха, которые везли не только обычный для зимовщиков скарб, но и рельсы, вагонетки, горнопроходческое оборудование. По другим данным, уже с конца 1937 г. в Антарктику из портов Рейха… отправлялись корабли с экспедициями специалистов по сооружению секретных военных объектов. Вскоре немцы приступили к созданию огромной подземной суперсекретной базы в Антарктике, получившей кодовое название «Новый Берлин» и номер 211… В 1945 г. американские корабли-охотники загнали в устье реки у побережья Аргентины две подводные лодки немцев под номерами У-977 и У-530… Шел апрель, с исходом войны все уже стало ясно, и экипажи… предпочли… сдаться в плен. От них и стало известно о… базе… № 211.[76] Как бы то ни было, в годы Второй мировой войны немцы, имевшие весьма ограниченное количество крупных боевых кораблей, тем не менее отвлекали немало сил на охрану Новой Швабии.[77]
Выше мы говорили о «летающей тарелке» для ВМФ, вооруженной 12 270-мм орудиями. Так вот, в
