История Авиации 2002 03

в этой атаке принадлежит лейтенанту Итикава, на чей счёт и был записан бомбардировщик, упавший в Исино, префектура Тиба.

Капитан Кобаяси, командир 244-го полка, находясь вместе со своим ведомым на высоте примерно 10.000 м, заметил группу бомбардировщиков, состоящую из 14 машин. Прикинув, что путь американцев лежит прямо на Токио, Кобаяси решился на самоубийственную атаку, и направил свою «Ласточку» прямо на строй бомбардировщиков, ощетинившийся стеной свинца. Путь бравого капитана едва не закончился прямо на левом стабилизаторе В-29 (борт «Айриш Лэсси», сер. № 42-65246). Очнувшись после удара, японский ас воспользовался парашютом, а повреждённый бомбардировщик пережил ещё несколько атак истребителей и второй таран, после которого всё же дотянул до своего аэродрома, но разломился надвое уже при посадке! Ведомый бравого капитана, капрал Андо, также таранил бомбардировщик (борт «Ghastly Goose» сер. № 42- 63541), капитана Дэйла Петерсена. Эта была последняя атака японца, который, видимо потеряв сознание при ударе, упал в своей искалеченной машине в северной части Токийского залива. Сам В-29 был ещё раз таранен двухмоторным Ки.45 после чего рухнул в воду в 250 милях от Токио, правда, никого из его экипажа не удалось спасти.

Экипаж другого В-29, (борт. Т-2, сер. № 42- 63501), уже уходил от цели, когда был замечен старшиной Сиробе Танака из 244 сентая. Старшина направил свой уже повреждённый в предыдущих атаках истребитель в основание хвостового оперения бомбардировщика, который упал к юго-западу от Токио. Силой удара Танака выкинуло из кабины, разодрав при этом в клочья парашют, однако японский пилот удачно упал в воду и был спасён рыбаками. Несмотря на полученные травмы и ранения, Сиробе Танака остался жив и был награждён Букосё, но больше уже никогда не летал.

Жертвой Ки.44 из 47-го полка в тот день стала «Суперкрепость» (борт «Шади Лэди» сер. № 42- 24619), которая взорвалась в воздухе после двух лобовых таранов, а всего американцами было потеряно девять бомбардировщиков, ни один из которых не смог отработать по основной цели. Воздушные стрелки американцев заявили о 60 сбитых перехватчиках, 17 «возможных» и 39 повреждённых. Японцы, со своей стороны, претендовали в тот день на 22 сбитых, при собственных потерях в 16 самолётов. Из десяти пилотов, таранивших В-29 в тот день, четыре смогли выброситься с парашютом, один посадил свою машину на вынужденную, пятеро погибли.

Окончание в следующем номере.

ДИСКУССИОННЫЙ КПУБ

К то время, пока апологеты применения в боевых условиях сверхманёвренности, возможно, готовят новые аргументы в защиту данной концепции, редакция «Истории Авиации» предлагает обсудить другую не менее интересную тему. Многие аспекты её фактически превратились в аксиомы и неопровержимые (на первый взгляд) постулаты, регулярно используемые разными авторами в своих статьях, которые можно назвать как

Славянские сказания об иудейских войнах

Владислав Морозов

Тема ближневосточных конфликтов вполне заслуженно пользуется вниманием отечественных авторов и читателей, однако анализ целого ряда фактов, приводимых в различных статьях, наводит па интересные размышления о серьёзных и/юблемах освещения арабо-израильских войн в отечественной, да и не только в отечественной, исторической литературе.

«Кому так уж важно знать об эпидемиях, штыковых атаках, спалёных сёлах и разрушенных городах?..

Десятку психов?..»

М.Успенский «Змеиное молоко».

«Истина где-то рядом»

Эпиграф к сериалу «Секретные материалы».

«…Хель Хаавир, наверное, самые засекреченные ВВС мира. Все сведения, а тем более фото, попадающие в открытую печать тщательно «просеиваются» военной цензурой. Особенно секретными считаются данные об организации и летно-техническом составе… Имена и фото пилотов не публикуются из- за угрозы террактов… Тем не менее, даже «открытая история» развития и боевого применения ВВС Израиля очень интересна и поучительна…» — признался в предисловии к книге «История ВВС Израиля» её автор, Михаил Жирохов. Эта книга — первая (и пока единственная) на сегодняшний день попытка хоть как-то систематизировать историю «воздушного компонента» арабо-израильских войн на территории России и стран СНГ. Правда, стоило ли после подобного саморазоблачения в собственном бессилии на с.4 книги, писать остальные 394? Ведь читатель заранее предупрежден о том, что ничего нового он не прочитает…

Именно поэтому я пока зарёкся писать статьи о действиях авиации в арабо-израильских войнах, хотя эта тематика меня лично всегда, так или иначе интересовала (хотя бы потому, что там воевали наши солдаты и техника). «Почему?» — спросите вы. А хотя бы потому, что подобная статья будет очень похожа на то, что уже когда-то публиковалось по этой теме, поскольку это будет та самая, пресловутая «открытая история», которую сами историки данного вопроса почему-то берут в кавычки.

Рискую предположить, что авторы упомянутых в этой статье публикаций, прочитав эти «размышления без воспоминаний» заявят что-то типа: «Критиковать и спорить по принципу «сам дурак» может любое мурло, а вот написать лучше нас — навряд-ли!» В том-то и дело, товарищи (а может господа?) дорогие, что написать лучше в нынешних условиях попросту невозможно!

Причина проста: любая статья по арабо- израильским войнам, написанная с использованием нынешней источниковой базы, будет при любом раскладе, как две капли воды напоминать «творчество предшественников». Это тот самый случай, когда «ничего нельзя придумать, так как всё это уже было» (почти как со сценариями голливудских фильмов). Не подумайте, что я излишне драматизирую ситуацию.

Давайте для начала проанализируем ситуацию с существующими источниками информации по арабо- израильским войнам 1948–1982 гг., сложившуюся на данный момент. Попробуем понять, что представляет из себя та самая пресловутая «тумбочка», «кладезь информации» откуда авторы статей черпают факты для своих опусов?

До конца 80-х годов у нас Израиль представляли, в основном, на уровне песен А.Галича и