распределяет самоблокирующийся дифференциал.
Выходит, по большому счету ничего не поменялось? На самом деле доработок хватает. Во-первых, «Вайперу» перетряхнули подвеску, наделив автомобиль более рафинированной управляемостью. Не секрет, что совладать с прежним суперкаром было под силу лишь опытным водителям, да и те жаловались на сварливый характер «гадюки». Во-вторых, в Chrysler учли тренд последних лет, актуальный и для Америки: в отличие от легендарного предшественника новинка может похвастаться качественным интерьером с дорогой отделкой, продуманной эргономикой и высококлассной аудиосистемой. Динамических характеристик в компании не разглашают, но и здесь стоит ждать прогресса. Раз уж мощность выросла на 40 л. с., масса снизилась на 45 килограммов (итого — 1521 кг), а коэффициент аэродинамического сопротивления упал до 0,36, прибавка в скорости прыжка «пресмыкающемуся» обеспечена.
Легенда о полном приводе / Автомобили / Новости
Легенда о полном приводе
/ Автомобили / Новости
Мало что-то изобрести, нужно еще и суметь воспользоваться плодами своих трудов. В 2004 году, когда Honda показала большой седан Legend, продававшийся в Северной Америке как Acura RL, восторгу экспертов не было предела. Машина получила уникальную для того времени систему полного привода с изменяемым вектором тяги: в повороте электроника перебрасывала большую долю крутящего момента на внешнее заднее колесо, словно вталкивая седан внутрь виража. Благодаря этому автомобиль не просто надежно управлялся на серпантинах — он пробуждал в любом, даже самом спокойном водителе гоночный азарт. Да вот досада: американцы, которые больше ценят комфорт, к передовой трансмиссии отнеслись без должного внимания, а в Европе и России, где автомобиль продавался под демократичным брендом Honda, покупатели чаще выбирали аналоги от премиальных немецких и японских марок. Зато идею изменяемого вектора тяги подхватили остальные автопроизводители — сейчас этим могут похвастаться BMW, Audi и даже Opel. Чем же ответит Honda?
Для начала о модели Legend в России, скорее всего, стоит забыть: в 2014 году на нашем рынке наконец стартуют продажи люксового бренда Acura, и новый флагманский седан, вероятно, сменит эмблему на более престижную. Судить о том, каким он будет, можно и сейчас — на днях компания рассекретила концепт RLX.
Механический полный привод ушел в прошлое, но горевать рано: ведущими остались обе оси, просто задние колеса теперь вращают... отдельные электромоторы! Третий электродвигатель разместится спереди, в помощь бензиновому V6 объемом 3,5 литра. Мощность всей установки составила 370 л. с., что сравнимо с показателями моторов V8, при этом расход горючего у гибрида будет столь низким, как если бы под капотом пряталась хиленькая «четверка». Еще одна инновация — семиступенчатая коробка с двойным сцеплением, которая свяжет бензиновый движок с передними колесами.
А как же переменный вектор тяги? От идеи не отказались, просто реализована она будет по-новому. В Acura RLX за эту функцию отвечают как раз задние моторы, причем по команде электроники они могут не только разгонять внешнее колесо, но и подтормаживать внутреннее. В этой бочке меда есть ложка дегтя: судя по всему, в базовой версии машина окажется переднеприводной. Без помощи электромоторов V6 развивает «всего» 310 л. с. — надо думать, такой вариант ориентирован на консервативных и экономных американцев. Все сомнения развеются в начале следующего года, когда будет представлена серийная версия RLX.
Что скажет купечество / Hi-tech / Бизнес
Что скажет купечество
/ Hi-tech / Бизнес
Есть ли место реальной коррупции на виртуальной торговой площадке?
