На самом деле, Growth Hacker – это, конечно, любознательный и талантливый человек, сплав различных качеств. Он может быть таким, как Стив Джобс (всем сердцем переживал за продукт), Сет Годин (знает людей) или Тим О’Рейли (диджиталист).
И если вы загорелись желанием стать growth hacker, то вот несколько характерных черт для которыми вы должны обладать:
Постоянная тяга к обучению
Агрессивность в движении
Настойчивость в движении
Наслаждение в преодолении препятствий
Креативность в решении проблем
Всё для роста, всё для победы
Инстинкт охотника
Если вспомнить опять же пример с Airbnb, то, конечно, в этом проекте были блестяще применены возможности по интеграции с сайтом Craigslist. Однако этого было бы недостаточно для успеха. Ведь также были задействованы PR-каналы и широкий набор других инструментов маркетинга и продвижения. Поэтому, если вы решили стать хакером роста, тогда:
Действуйте
Учитесь
Повторяйте
Будучи Growth Hackers, вы должны обладать способностью применить, вставить свой собственный программный код, создать свою собственную страницу приземления Landing Page, интегрировать с API. И при этом уметь ладить с людьми, коммуницировать, работать в команде, видеть рынок и находить верные тактические шаги.
Вы должны будете, вместо того, чтобы разбрасываться на многочисленные инструменты, входящие в набор классических маркетологов и программистов, суметь найти быстрый и верный способ достичь результата, намеченной цели. Быстро сообразить, какая из многочисленных дорожек ведет вернее и короче к цели, каким способом можно скорее всего собрать пользователей, целевую аудиторию и т.д.
И напоследок, список в виде инфографики, на которой показаны самые выдающиеся Growth Hackers на сегодняшний день. Изучите их биографию и карьерный рост, и тогда, возможно, вы тоже сможете добиться высоких результатов в стартапах. На русском языке информации не так много. Кроме того, можно почитать сайт growthhacks.ru — там переведены и разобраны реальные примеры и истории.
Как смартфоны смогут демократизировать такси
Достать телефон, открыть приложение и нажать пару кнопок — это всё, что теперь нужно сделать, чтобы через 10- 20 минут к парадной двери подъехало такси. Местоположение машины можно в любой момент проверить по карте, а телефон подаст сигнал о том, что пора спускаться. Водитель, поприветствовав вас, не будет спрашивать, куда и как ехать, а, доставив до места назначения, не начнёт разговоры об отсутствии сдачи. Сдачи вообще не нужно, ведь оплата происходит кредитной картой и опять же требует лишь нажатия кнопки на экране телефона.
Многие москвичи сразу опознают в этом описании «Яндекс.Такси»: приложение «Яндекса» появилось в сентябре 2012 года и с тех пор было скачано боле 600 тысяч раз. «Яндекс» заправляет десятью тысячами машин в Москве, то есть почти третью от общего числа зарегистрированных такси. Но в «Яндексе» не первыми придумали такой сервис.
В 2010 году американская компания Uber выпустила приложения для iPhone и Android, позволяющие жителям Сан-Франциско в пару нажатий заказать фирменную машину. Эта машина, впрочем, не являлась такси в строгом смысле слова. Вместо этого в Uber пошли по пути Aribnb (популярного приложения для аренды жилплощади в частном секторе) и сотрудничают лишь с частниками, имеющими собственные автомобили, но не имеющими таксистских лицензий.
Такая политика уже вызвала множество проблем с местными властями в каждом новом городе, где открывался сервис. Но это не помешало Uber распространить свои услуги на более чем двадцать городов, включая Нью-Йорк, Лондон, Париж, Берлин, Амстердам и даже Сингапур. «Uber — это софт, поедающий такси. Это на голову выше всего, что было до сих пор», — так отозвался о сервисе сооснователь Netscape и известный предприниматель Марк Андерсен.
Успех Uber породил волну подражателей, стремящихся воспроизвести и улучшить сервис. И если сам Uber ещё не добрался до России, то израильская компания GetTaxi уже предоставляет услуги в Москве и Санкт- Петербурге. Однако GetTaxi и «Яндекс.Такси», при общей схожести, в корне отличаются от Uber. Эти компании формируют свои пулы машин не из вольнонаёмных частников, а из профессиональных таксистов. Соответственно нюансы работы и проблемы у них совсем иные.
«Наличие лицензии — это обязательно, это вопрос безопасности и соблюдения законодательства, в России нельзя осуществлять перевозки пассажиров без соответствующих документов», — пояснила нам Екатерина Васильева, директор по маркетингу GetTaxi Russia. Теми же принципами руководствуются и в «Яндекс.Такси». Но насколько перспективен этот подход?
У Uber есть важное преимущество: этот сервис, используя GPS, сам высчитывает стоимость поездки и выставляет счёт. «Яндекс» же работает лишь агрегатором: поискав такси при помощи приложения, пользователь видит список, в котором указаны разные компании с разными ценами. «Яндекс» подсчитает стоимость поездки и поможет с оплатой кредитной картой, но цена всё равно будет назначена поставщиком услуги, то есть диспетчерской или таксистом.
Один из самых важных вопросов сейчас — как будут развиваться сервисы дальше. Притом что все компании одинаково радостно рапортуют об успехах и непрерывном росте, рост этот не может быть бесконечным. В какой-то момент конкуренция сделает своё дело, и мы узнаем, какая из бизнес-моделей окажется наиболее действенной. А первые намёки на то, что в будущем может стать проблемой, мы можем наблюдать уже сейчас.
В «Яндекс.Такси» всегда с гордостью говорят о своей аудитории: водители исключительно тепло отзываются о пассажирах, принесённых «Яндексом». Человек, вызвавший такси при помощи приложения, обычно вежлив и приятен в общении. Ещё один интересный факт: среди клиентов «Яндекс.Такси» очень заметен перекос в пользу iOS по сравнению со статистикой по России. Среди пользователей приложения «Яндекс.Такси» обладателей смартфонов Apple — примерно две трети, тогда как в среднем по стране их меньше трети.
Получается, что круг клиентов сейчас ограничен некоей аудиторией, которая покупает айфоны, использует кредитные карточки (в «Яндексе» кредитки подключили совсем недавно, и сообщается, что это очень востребованная услуга) и по сравнению со среднестатистическим пассажиром ведёт себя исключительно хорошо.
Несложно сделать вывод, что услугами «Яндекс.Такси» пользуется лишь определённый пласт обеспеченной публики, не чуждой новым технологиям. То же самое наблюдается и с Uber: известно, что его клиентам нравятся дорогие комфортные машины и удобство пользования приложением, и они готовы ради этого платить за сервис на 50-70 процентов больше обычной цены. Но есть ли возможность захватить более широкую аудиторию, чтобы продолжить ударный рост?
Самым простым и действенным способом здесь было бы снижение цен. Помогая подать клиенту ближайшую машину и оптимизируя маршрут, сервисы делают работу такси более выгодной, а повышение эффективности вкупе с конкуренцией должно рано или поздно привести к снижению стоимости. С этим утверждением согласны в GetTaxi:
«Стоимость напрямую зависит от холостого пробега. Если
