В середине дня по будням Ленинский проспект обычно свободен. Затруднения если и возникают, то небольшие — много времени в них не потеряешь. Но в тот день, видно, что-то стряслось: машины ползли медленно-медленно. Я сидела на заднем сиденье «делового» седана Kia Optima, который мне предложили протестировать: надо же испытать новинку и в качестве ВИП-пассажира! И вдруг почувствовала удар. Ну вот, приехали. А мне надо спешить — дописывать давно обещанную издателю книгу. Водитель вышел, чтобы оценить повреждения, и вскоре вернулся — можем ехать. Оказывается, это уже второе подобное ДТП за пять дней, и новых повреждений на заднем бампере не обнаружилось. Значит, не только я засматривалась на этот красивый автомобиль, водители сзади тоже теряют внимание. А ведь правда, посмотреть есть на что!
Business casual
Ну почему, скажите, современные мужчины так не любят носить костюмы? Даже мой собственный охранник всячески увиливает от этой обязанности. Словно все забыли о том, что хороший, ладно скроенный костюм производит на женщин потрясающее впечатление. Тем более что сейчас есть из чего выбрать — времена, когда с трудом удавалось найти пиджак иной марки, кроме «Большевички», давно в прошлом. О костюмах я вспомнила, пытаясь представить себе типичного владельца Kia Optima. Именно владельца — на мой взгляд, это мужской автомобиль. И не просто мужской — он создан для успешных мужчин. Бизнесменов, чиновников — иными словами, деловых людей. Тех, кому так идут костюмы. Выделиться в серой массе седанов так называемого бизнес-класса нелегко: здесь царствуют спокойные и строгие линии, классические пропорции и солидные габариты. Все это есть и у Optima. Так почему же все вокруг оборачиваются?
Признаться, я тоже клюнула на внешние эффекты. Несмотря на развешанные по городу рекламные щиты, о том, как выглядит эта Kia, я не догадывалась и, подъезжая к месту встречи, опасалась, что машину не узнаю. Узнала! Такую красавицу сложно не заметить. Все дело в деталях. Например, элегантные «жабры» в передних крыльях. Светодиодные огни дневного света. Задние стойки кузова оригинальной формы. Симпатичный «плавник» на крыше. Наконец, лобовое стекло, ограненное по верхней кромке так же, как и решетка радиатора. Получилось здорово, даже несмотря на нелюбимый мною цвет кузова. Я однажды купила себе серебристый Mercedes — так он оказался «утопленником», выловленным в Европе после наводнения и приведенным в приличный вид где-то в Прибалтике. Неудивительно, что машина постоянно ломалась. С тех пор все автомобили в моем гараже — только красные. Вы не поверите и будете смеяться, но по моему опыту алый цвет автомобиля — лучшая примета того, что он не станет ломаться.
Первым делом меня просят за руль. Сразу спрашиваю: автомат? Конечно, отвечают, хотя Optima бывают и с механикой. Но для меня словно специально подготовили самую богатую комплектацию.
Под капот лезть не стала, доверилась специалистам. Они утверждают, что там спрятаны 2,4-литровый бензиновый мотор мощностью 180 л. с. и шестиступенчатая АКПП. Звучит достойно, а как едет — скоро проверим. Зато заглянула в багажник, чтобы оставить там сумку. От длинной машины ожидаешь настоящего ангара — так оно и оказалось. Отдельно похвалю большой проем и полноразмерное запасное колесо на литом диске.
А что же салон? Я туда перебралась из своего Hummer и сразу почувствовала разницу. Дело не только в принципиально иной посадке. После брутального внедорожника интерьер Kia показался очень качественным и уютным. Сиденья, двери и часть панели приборов обтянуты кожей, центральная консоль развернута в твою сторону, а приборы — прямо перед глазами. Все это украшено двумя цветными мониторами: один на центральной консоли, другой, что поменьше, пристроился между спидометром и тахометром. Последний при пуске двигателя очень мило сообщает, что все системы исправны и готовы к работе, а когда выключаешь мотор — по-русски говорит «до скорой встречи». Кстати, двигатель заводится кнопкой, ключ при этом из сумочки доставать не надо.
Настроить под себя сиденье оказалось просто: спасибо электроприводу с функцией памяти. А вот переднему пассажиру придется поработать руками — его «трон» регулируется механически. Само кресло приятно удивило хорошим компромиссом между спортивной цепкостью и комфортной мягкостью. В таком и в дальнюю дорогу отправиться не боязно, и по серпантину пронестись не страшно: в повороте не выпадешь. Я, между прочим, люблю быстрые виражи: тренируюсь в Черногории, где у меня дом. Там как раз пустынные горные дорожки — для поклонников спортивной езды это настоящее раздолье.
С кнопочками на панели приборов разобралась быстро, тем более что они здесь стандартные. Чуть-чуть
