«Мне довелось «общаться» с самолетом, собранным из кит-набора непосредственно сотрудниками фирмы «Аэрос» и оснащенным двигателем Rotax-912 ULS. Общее восприятие самолета – самое положительное, несмотря на некоторые недостатки, да, собственно говоря, а у кого их нет?
Признаюсь, изначально я подходил к «Скаю» с некоторой опаской, все-таки стереотип – в самолете должно быть больше «железа». А здесь… – по образному выражению моего друга – «мотодельтаплан, замаскированный под самолет». Но в процессе полетов недоверие сошло на нет. Вкратце о летных характеристиках – со стосильным двигателем и винтом «Аэролюкс» самолет имеет максимальную скорость 170 км/ч (проверяли с помощью GPS, при проверке погрешностей указателя скорости на мерных базах и при совместных полетах с Аэропрактом А-22). Скороподъемность с двумя пилотами по 95 кг – честных 4-4,5 м/с. Разбег-пробег вписывается в стометровку. Если сравнивать его с Аэропрактом-22, то «Скай» уступает в поперечной управляемости, больше усилия в поперечном канале, большее время перекладки из левого виража в правый. Зато «Скай» проще на посадке – не требует такого «тщательного» выдерживания, Самолет имеет небольшую стоимость эксплуатации: и начальные затраты минимальны, и дальнейшие расходы, пожалуй, самые небольшие в этом классе. Для развлекательных полетов в районе аэродрома – прекрасное предложение».
Летчик-инструктор I класса Краснодарского ВВАУЛ Николай Рагулин: «Самолет «Скай Рейнджер» легок в управлении, устойчив, имеет хорошую маневренность, при выполнении разворотов и виражей на эксплуатационных скоростях отсутствует тряска, не происходит «забрасывания» угла атаки.
Самолет достаточно легко входит в разворот и выходит из него с минимальным радиусом разворота. При выполнении самого виража самолет легко «идет» по горизонту, соблюдая заданный режим полета.
При значительной потере скорости самолет заблаговременно предупреждает летчика о приближении к минимальной скорости незначительной тряской. При увеличении скорости на снижении вплоть до максимальной отсутствуют гул, тряска, вибрация. При непроизвольных потерях скорости самолет входит в режим устойчивого парашютирования (при отсутствии скольжения), из которого выводится пилотом путем отдачи РУС от себя с одновременным увеличением оборотов и скорости.
В сравнении с самолетами своего класса (Ха-32, НАРП, Синтал, Авиатика) более «энергичен» в управлении, легко реагирует на изменение оборотов, мгновенно увеличивая или уменьшая скорость. В отличие от других типов «Скай» на различных этапах полета буквально прощает пилоту грубые ошибки в технике пилотирования, что может быть очень важным и существенным моментом при первоначальном обучении. Хороший обзор из кабины и рядное расположение кресел позволяет эффективнее производить процесс обучения, что в дальнейшем может сказаться на качестве техники пилотирования обучаемого пилота.
При выполнении посадки «Скай» планирует устойчиво, при подходе к земле не проявляя «эффекта земли». Касание производит плавно по мере уменьшения оборотов и скорости».
Другим фактором, повлиявшим на успех продаж Sky Ranger, было правильное распределение функций. Филипп Прево, как создатель этого самолета, занимался маркетингом и развитием конструкции, ориентируясь на потребителя во всем мире. «Аэрос» был сосредоточен на производстве и доводке самолета в деталях, а также продажах в странах бывшего СССР и Польше. Такая форма сотрудничества показала свою эффективность на протяжении 12 лет совместной работы. За это время были созданы два варианта самолета Sky Ranger:
– SWIFT с крылом меньшего размаха для увеличения максимальной скорости и маневренности;
– Ninja с пластиковой обшивкой фюзеляжа для улучшения его аэродинамики и доработанными носовыми обтекателями для улучшения охлаждения двигателя.
В дополнение к дакроновым обшивкам появился вариант обшивок из пленочного материала X-lam с защитой от ультрафиолета. Обшивки из X-lam не имеют такой широкой цветовой гаммы, как дакрон, но зато их легко мыть от пыли и мошкары, они практичней и долговечней в эксплуатации.
Больше информации Вы сможете получить, посетив наш сайт www.aeros.com.ua или специализированные сайты www.skyranger.net и www.bestoffaircraft.com
Владлен Мараев/ Киев
Гражданская авиация Украины
Воздушные перевозки в Украине начались в период национальной революции 1917-1921 гг. Первыми, кто использовал в нашей стране самолет для коммерческой доставки грузов и почты, были большевики. 24 февраля 1918 г. издаваемая ими газета «Голос солдата» сообщила, что летчик Туренко на аэроплане типа «Анатра» доставил из Одессы в Екатеринослав (ныне Днепропетровск) заказ на металлические изделия, а обратно перевез почту. За перевозки с заказчиков была взята плата. Весной того же года стали работать линии авиапочты Киев-Полтава и Киев-Одесса, относившиеся к ведению Министерства почты и телеграфа Украинской Народной Республики (УНР). А 20 марта начала действовать первая в мире регулярная международная почтовая авиалиния, которая связала Киев и Вену. Обслуживали ее австрийские военные авиаторы, использовавшие самолеты типа «Бранденбург» С1, «Альбатрос» С5, «Румплер» С1 и С5.
Наиболее масштабные воздушные перевозки периода революции связаны с деятельностью немецкого общества «Люфтредерай», которое летом-осенью 1919 г. занималось по договору с правительством УНР доставкой грузов, почты и пассажиров на линиях, пролегавших из Каменец- Подольского в Берлин, Вену и Бреслау (ныне Вроцлав). Эксплуатировались на этих маршрутах разоруженные тяжелые бомбардировщики, включая самые большие в мире самолеты тех лет «Штакен» R.XIV.
Весной-осенью 1921 г действовала служебная авиалиния между тогдашней столицей советской Украины Харьковом и Москвой. Работали на ней отвоевавшие свое самолеты «Илья Муромец», находившиеся в далеко не лучшем техническом состоянии. Летали они эстафетным способом – до Орла шла одна машина, а далее пассажиров и грузы доставляла другая.
Значительный толчок развитию воздушных сообщений в Украине дала провозглашенная советским правительством новая экономическая политика (нэп). В 1923 г. в Харькове была создана первая отечественная авиакомпания – акционерное общество «Укрвоздухпуть». Так как находившаяся в плачевном состоянии советская авиапромышленность не могла предложить необходимую технику, ее пришлось закупать за рубежом. Первыми самолетами «Укрвоздухпути» стали шесть цельнометаллических монопланов «Комета-И», приобретенных у немецкой фирмы Клода Дорнье. Каждый из них мог перевозить четырех пассажиров. На этих машинах с мая по октябрь 1924 г. провели первую навигацию, в ходе которой на авиалиниях Харьков- Полтава-КиевиХарьков-Елисаветград (нынеКировоград)- Одесса выполнили 93 рейса и перевезли 280 пассажиров.
Вскоре парк авиатехники «Укрвоздухпути» пополнили другие самолеты зарубежной разработки, в т.ч. «Комета- III» и «Меркур» фирмы «Дорнье», «Де Хевиленд» D.H.34, «Юнкере
Однако времена нэпа быстро закончились. В конце 1929 г. по решению правительства СССР «Укрвоздухпуть» и российский «Добролет» были объединены в одно государственное общество воздушных сообщений, которое претерпело еще ряд преобразований и в 1932 г. получило название Главное управление гражданского воздушного флота при Совете народных комиссаров СССР – Аэрофлот. В Украине действовало его территориальное управление. В предвоенные годы основу его авиапарка составляли машины уже советского производства, такие как: К-5, ПР-5, У-2, «Сталь-3». Накануне Великой
