осколков собственным телом. До начала Второй мировой войны телохранителей в команде сопровождения было не больше 18 человек, после ее начала штат увеличили до 30 человек.
Машины сопровождения (их обычно было две) имели сзади светящуюся надпись „Полиция. Обгон запрещен“. Таким образом, лица, пытавшиеся обогнать конвой, подлежали привлечению к уголовной ответственности. Однако в моей практике таких случаев не было. Подножки в машинах закрывались вплотную к дверям и исключали, таким образом, возможность впрыгивания на ходу посторонних лиц. Эта мера предосторожности была проведена нами после покушения на югославского короля Александра и французского министра иностранных дел Барту. Это покушение было заснято на пленку французской кинохроникой, и фильм был специально закуплен германским правительством для детального изучения. Я лично просматривал эту кинохронику несколько раз»[1031].
К изучению чужих ошибок для совершенствования системы охраны уважающий себя руководитель службы безопасности относится с большим вниманием. Раттенхубер был профессионалом и чужой опыт (как положительный, так и отрицательный) изучал. В начале 1930-х гг. было совершено несколько удачных покушений на глав государств и правительств. 6 мая 1932 г. русский эмигрант смертельно ранил президента Франции П. Думера. 14 мая во время военного путча убит премьер-министр Японии Д. Инукаи, 29 декабря 1933 г. – премьер-министр Румынии И. Дука, 25 июля 1934 г. – федеральный канцлер Австрии Э. Дольфус, 9 октября того же года – король Югославии Александр Карагеоргиевич и министр иностранных дел Франции Л. Барту. Указанные покушения реализованы вследствие грубейших нарушений правил безопасности, допущенных и погибшими лицами, и службами их охраны.
Есть сведения, что в марте 1920 г. Гитлер просил водителя ехать быстрее. Шофер ответил, что дорога очень скользкая и, если машину занесет, они оба погибнут. Он посоветовал Гитлеру не садиться за руль и никогда не торопить водителя – мол, только это позволит ему прожить еще хотя бы четверть века.
Езда в открытой машине в хорошую погоду действительно использовалась Гитлером в качестве своеобразной лечебной процедуры. В конце Первой мировой войны он пострадал во время газовой атаки и мучился приступами удушья. Чистый воздух благоприятно влиял на его самочувствие. Однако во время поездок он надевал фуражку, которая представляла собой замаскированную каску весом около полутора килограммов. В козырек, околыш и тулью были вставлены стальные пластины.
Во время секретных поездок Гитлера светящаяся надпись на машине сопровождения „Полиция. Обгон запрещен“ закрывалась специальным щитом. Во время езды обгон колонны посторонними машинами не допускался. Автомашинам, пытавшимся обогнать колонну, загораживали путь автомобили сопровождения. Все скопившиеся сзади посторонние автомашины на перекрестках пропускались вперед, чтобы сохранить в тайне маршрут Гитлера.
После 1935 года к автомашине приобрели прицеп, в который по воскресеньям нагружали продукты для поездок за город. Во время привалов в стороне от дороги обычно выставляли два караульных поста. Остановки совершались только в определенных гостиницах. Если в виде исключения необходимо было остановиться в другом пункте, то вперед высылалась „квартирная команда“ в составе двух чиновников РСД и адъютанта для заблаговременной подготовки квартиры. Женщин в автомобильные поездки Гитлер не брал.
Особые охранные мероприятия надлежало производить при официальных поездках, так как маршрут был известен за несколько дней и население собиралось для встречи Гитлера. В таких случаях за несколько дней чиновниками криминальной полиции бралась под наблюдение вся трасса. Владельцам домов давалось указание ни в коем случае не допускать в дома неизвестных лиц. Все гаражи и автомастерские просматривались с целью обнаружения там посторонних машин. Киоски и полые колонки для афиш брались под особое наблюдение.
Устройство громкоговорителей было разрешено лишь специальной команде штурмовиков. Вывешивание лозунгов, украшений и сооружение трибуны осуществлялись под наблюдением сотрудников областного руководства НСДАП.
Для фоторепортеров и кинооператоров были отведены специальные места, за которыми велось тщательное наблюдение. Если по пути нужно было проезжать парк, то в таком случае в нем всегда находились чиновники полиции с собаками. В день митинга улицы охранялись военизированными соединениями НСДАП и полицией. Чтобы предотвратить бросание цветов, их брали у публики и затем приносили к Гитлеру. Лиц с багажом с улиц немедленно удаляли. Оцепление располагалось таким образом, что каждый второй охранник стоял лицом к публике, а чиновники полиции размещались среди публики и в задних рядах.
Особая осторожность была необходима на поворотах в связи с замедлением езды. Все эти мероприятия были совершенно необходимы, так как Гитлер стоял в машине, которая ехала почти шагом. Письма передавались только охране, которая ехала на двух машинах вплотную к автомобилю Гитлера. Следует также отметить, что Гитлер во всех случаях пользовался только своими личными автомашинами. Если ему приходилось ехать в поезде или лететь на самолете в другой город, то вся его автоколонна подтягивалась своим ходом к соответствующим пунктам»[1033].
Х. Бауэр родился в 1897 г. в г. Ампфинг (Бавария). С 1915 г. – военный летчик, капитан, после войны – летчик в «Люфтганзе», работал на линии Берлин – Мюнхен. С 1926 г. – член НСДАП. В 1932 г., будучи старшим пилотом «Люфтганзы», перевозил Гитлера во время избирательной кампании. С 1933 г. – личный пилот рейхсканцлера, по рекомендации которого принят в СС. В 1934 г. назначен шеф-пилотом фюрера и командиром правительственной эскадрильи. К 1945 г. – группенфюрер СС и генерал-лейтенант полиции. В мае 1945 г. взят в плен советскими войсками.
Пилотами являлись высококвалифицированные летчики, ранее служившие в „Люфтганзе“. Каждый из
