скорость, держа курс на Термез. Обратно обычно шли на форсаже, разгоняясь до М=1,7, причем многие удовлетворенно замечали, что «только на войне и удалось вдоволь налетаться на сверхзвуке» (дома преодолевать звуковой барьер позволялось далеко не всегда и на высоте не ниже 11 000 м, во избежание нанесения ущерба ударной волной на земле). Истребительное прикрытие, сопровождавшее группу во всех вылетах, при этом не поспевало за Ту-22МЗ. Несшие подвесной бак и ракеты МиГ-23 имели ограничения по скорости и не могли угнаться за «дальниками», из-за чего в эфире можно было слышать просьбы «прикрышки»: «Большой, не гони лошадей, я отстаю!»
Над Афганистаном Ту-22МЗ работали в плотных боевых порядках
В боевых порядках шли и постановщики помех Ту-22ПД, дополнявшие работу собственных бортовых комплексов обороны «троек». Три Ту-22ПД из житомирского 341-го тбап под началом подполковника В. Мельника, приданные группе ДА, базировались вместе с полтавчанами. Их задачей был срыв возможных пусков пакистанских ракет ЗРК «Кроталь» и особенно атак истребителей F-16. При работе у границы эту опасность необходимо было учитывать, так как после сброса требовалось осуществить фотоконтроль результатов бортовыми фотоаппаратами АФА-42/20 и 42/100, для чего самолет приходилось не менее минуты удерживать на прямой, и лишние 15–20 км не раз выводили к самой «ленточке». Напряженности в кабине добавляла чувствительная СП0-15 «Береза», тревожным писком то и дело реагировавшая на все подряд, будь то работа радиолокаторов ПНА соседних самолетов, излучение прицелов «прикрышки» или мощные помехи «шумовиков».
Для более полного фотоконтроля результатов ударов были привлечены три самолета-разведчика Ту-22Р из состава 199-го Гв. Брестского отдельного разведполка в Нежине. Эта часть непосредственно подчинялась смоленской 46-й Воздушной армии ДА, обеспечивая ведение оперативно-стратегической разведки на направлении. Разведчики несли богатое оснащение фотоаппаратурой плановой и перспективной аэрофотосъемки, обеспечивавшее фотографирование с больших высот и ночью.
Использование ИК-ловушек «дальниками» отличалось от принятой методики ФА, где летчики с выходом из атаки сразу отключали отстрел. Ту-22МЗ на отходе от цели начинали сыпать килограммовые ловушки ЛО-43 (каждый самолет нес по 48 патронов), а замыкающие открывали стрельбу из кормовых пушек специальными снарядами ПРЛС с дипольной «лапшой» и излучающими тепло ПИКС. От снарядов, однако, вскоре отказались, экономя время на набивке лент и хлопотной замене патронных коробов, которые нужно было водружать к стрелковой установке на пятиметровую высоту. Пакистанские истребители и без того имели немного шансов атаковать набиравшие скорость «тройки», а шлейф полыхающих шаров ловушек и трасс служил заслоном от пусков вдогон.
На всякий пожарный летчикам выдавали в полет автомат АКС-74У, гранаты и пару пистолетов, а в перебранный НАЗ катапультных кресел вместо пайка и бесполезной спасательной лодки укладывали фляги с водой и магазины к оружию. Даже в пути на аэродром летчиков каждый раз сопровождал автоматчик для защиты от возможных диверсий. Мера предосторожности была не лишней: в соседнем Карши на аэродроме задержали солдата-таджика, выкручивавшего из бомб взрыватели, чтобы подсобить единоверцам.
Доставка бомб ФАБ-3000М54 к самолету
Несколько вылетов под конец выполнили по ночам, однажды пришлось бомбить сквозь закрывавшую цель плотную облачность. При этом, помимо инерциальных гироплатформ НК-45 и радиолокационного прицела ПНА, использовалась автоматическая система дальней навигации А-713, определявшая положение по наземным радиомаякам РСДН-10, развернутым в Мары, Карши и Гиссаре (с ее помощью часто проверяли штурманский расчет и при полетах в нормальных условиях). Система давала высокую точность, «до размаха крыла», однако бомбометание с ее помощью требовало хорошей слаженности в экипаже, где командир должен был выполнять довороты по командам штурмана-навигатора, учитывающего все привязки и поправки, а оператору требовалось вести контроль. Отказов было немного, хотя «тройка» считалась довольно капризной машиной, в основном по части сложного электрооборудования и электроники. Однажды из-за падения давления масла пришлось отключить двигатель на самолете майора П. Андросова и возвращаться на оставшемся. В другой раз самолет, садившийся в налетевшую пыльную бурю (знаменитый «афганец»), начало сносить ветром, и летчик приложил машину о полосу с двукратной перегрузкой.
Для представления о размахе боевой деятельности «дальников» стоит привести данные по целям и хронологии деятельности 185-го тбап:
31 октября – зона Кандагара, 38 км юго-западнее города;
1 ноября – зона севернее Кандагара;
3 ноября – зона Кандагара, 40 км юго-восточнее города;
4 ноября – район Джалеза;
5 ноября – зона Кабула, 38 км северо-восточнее города;
7 ноября – район Суруби, 50 км восточнее Кабула;
8 ноября – зона Кабула, 36 км северо-восточнее города;
9 ноября – зона Кабула, 30 км северо-восточнее города;
10 ноября – зона Кандагара, 16 км юго-западнее города;
12 ноября – зона Кандагара, 8 км северо-восточнее города;
13 ноября – зона Кандагара, 26 км юго-западнее города;
14 ноября – зона Кабула, 40 км северо-западнее города;
15 ноября – зона Кабула, 30 км юго-восточнее города;
17 ноября – зона Кабула, 26 км юго-восточнее города;
18 ноября – 18 км северо-западнее Газни;
19 ноября – зона Кабула, 32 км юго-восточнее города;
21 ноября – зона Кабула, 50 км восточнее города;
22 ноября – 12 км северо-западнее Майданшахра;
23 ноября – 25 км севернее Майданшахра;
25 ноября – 120 км южнее Файзабада;
26 ноября – удар по Джалезу;
27 ноября – 26 км северо-восточнее Майданшахра;
29 ноября – 22 км северо-восточнее Файзабада;
30 ноября – 26 км северо-западнее Майданшахра;
3 декабря – зона Кандагара, 14 км западнее города;
4 декабря – зона Кандагара, 26 км юго-западнее города;
5 декабря – зона Кандагара, 120 км северо-западнее города.
Крайние вылеты, пришедшиеся на 3, 4 и 5 декабря, полтавчане выполнили под Кандагар: аэродромы ВВС 40-й армии были закрыты по погоде, а афганский гарнизон затребовал срочную помощь. В боевой работе был задействован 21-й экипаж полтавского полка, выполнивший 260 вылетов. По итогам командировки командир 185-го гв. полковник В. Никитин, выполнивший полтора десятка боевых вылетов, получил орден Боевого Красного Знамени, такие же награды вручили подполковнику А. Либенкову и обоим комэскам – Р. Саберову и И. Дегтереву. Командиров экипажей и летчиков наградили орденами Красной Звезды, на долю штурманов выделили «За боевые заслуги».
Что касается результативности деятельности 185-го тбап, то формуляр полка пополнился следующими официально зафиксированными итогами боевой работы:
«разгромлены – 4 перевалочные базы,
уничтожены – 50 ДШК,
4 штаба, 27 безоткатных орудий,
5 казарм, 4 миномета,
9 складов, 17 ПЗРК,
1948 человек живой силы».
Названные цифры относились к данным штаба 40-й армии, правда, сами летчики относились к этим реляциям достаточно скептически, шутливо советуя «Прибавить к цифрам нолик – чего их, басурманов, жалеть!».
В рейде 5 декабря приняли участие прибывшие на смену полтавчанам «дальники» из Орши. Эстафету
