во время наступления в Прибалтике в октябре 1944 года. Он одержал девять побед и его итоговый счёт составлял 350 боевых вылетов, 77- воздушных боев, 29 индивидуальных и 15 групповых побед.
Ещё одной известной частью, летавшей на истребителях Яковлева, был 6 ГИАП ЧФ (Черноморского Флота), хотя три самых известных его пилота встретили войну в соседних полках. Константин Степанович Алексеев пришел на флот в 1936 году и в 1938 году закончил Ейскую школу морской авиации. Алексеев встретил войну в звании старшего лейтенанта в с > ИДИ ЧФ. а I 7 октября 1941 года он и ещё несколько других пилотов были переведены в 5-ю эскадрилью 32 ИАП ЧФ, вооружённую Як-1.
В начале 1942 года эта эскадрилья была передана потрёпанному в боях 8 ИАП ЧФ (6 ГИАП с 3 апреля 1942 года), став там 1-й эскадрильей, а Алексеев был назначен заместителем командира. Он участвовал в обороне Севастополя. К апрелю того года он сделал 272 боевых вылета, сбив в 72 воздушных боях 11 самолётов. 8 июня Алексеев был тяжело ранен и эвакуирован в госпиталь на Северный Кавказ. Шесть дней спустя он был представлен к званию Героя Советского Союза.
Ночью 19 апреля 1943 года Алексеев сбил три Н е 111. А в октябре того же года, уже будучи в звании майора, он был назначен командиром 25 ИАП ЧФ. вооруженного Як-1 и Як-7. До Дня Победы Алексеев выполнил 500 боевых вылетов, включая 50 на штурмовку и 60 — на разведку. В 110 воздушных боях он одержал 22 победы, причём восемь — ночью.
Другим пилотом, начавшим войну в 9 ИАП ЧФ. Был Михаил Иванович Гриб. Как и Алексеев, он в октябре 1941 года был переведён в 5-ю эскадрилью 32 ИАП ЧФ, вместе с которой в январе следующего года оказался в 8 ИАП ЧФ. Во время обороны Севастополя он уничтожил четыре вражеских самолёта, и к августу 1942 года на его счету было 250 боевых вылетов и 10 побед (все на Як-1). Получив звание Героя Советского Союза 23 октября 1942 года. Гриб служил в 6 ГИАП ЧФ до конца войны, став командиром 3-й эскадрильи. Он выполнил 500 боевых вылетов и одержал 17 побед.
Старший лейтенант Михаил Васильевич Авдеев также прошел путь из 9 ИАП ЧФ в 32 ИАП ЧФ. а затем в 8 ИАП ЧФ. 25 октября 1941 года, вскоре по прибытии в 32 ИАП, Авдеев столкнулся в бою с немецким асом Германом Графом. Его Як получил серьёзные повреждения. Граф записал па свой счёт 17-ю победу, но на самом деле Авдееву удалось дотянуть на своём истребителе до аэродрома. 23 января 1942 года ситуация оказалась зеркальной — Авдеев записал себе побед}' над Bf 109 из IM. / JG 77, пилоту которого на самом деле удалось довести машину до дома.
Авдеев получил звание Героя Советского Союза 14 июня 1942 года, когда на его счету было 300 боевых вылетов и девять сбитых самолётов. В мае 1943 года он стал командиром полка, а позднее получил звание подполковника. К концу войны Авдеев совершил 498 боевых вылетов и в 141 воздушном бою уничтожил 17 вражеских самолетов.
Поворот в войне
После разгрома немцев под Сталинградом в начале 1943 года характер воздушной войны стал меняться также быстро, как боевая обстановка на земле. На вооружение в большом количестве стали поступать Як-9, за которыми последовали Як-9Т и другие улучшенные модификации. J 1а фронт прибывали молодые пилоты, которые начинали летать на Як-9, а не на устаревших И-16, ' Харриксйиах ' и ЛаГГ. Опытные пилоты, выжившие в годы войны, повысили своё мастерство, и ранее ничем не выделявшиеся полки становились одними из самых результативных. Шире стало использование полков в составе дивизий и корпусов, а не как отдельных единиц.
Одним из самых известных асов, летавших на истребителях Яковлева, и горячим поклонником этих машин был дважды Герой Советского Союза генерал-майор Евгений Яковлевич Савицкий, известный своим позывным 'Дракон'. К концу войны он был командиром 3-го Истребительного корпуса. Но продолжал летать и одерживать победы.
Савицкий окончил лётную школу в 1932 году и был послан служить на Дальний Восток, где он последовательно командовал несколькими частями, включая 3 ИАП, известью низкой дисциплиной и плохой лётной подготовкой. За год Савицкий сумел преврати, ею в лучший полк на Дальнем Востоке. За это он был награждён автомобилем, а пилоты получили в подарок золотые и серебряные часы. Вскоре после этого Савицкий получил звание полковника и был назначен командиром 29 НАД.
Большую часть 1941 года он провел на Дальнем Востоке, но 6 ноября в составе группы представителей различных родов войск его отправили на стажировку на фронт. Савицкий попал к полковнику Сбытову. командовавшему ВВС Московского военного округа. Хотя Савицкий рвался в боевую часть. Сбытов напомнил ему. ч то он является командиром дивизии, а не рядовым пилотом, и приказал заняться изучением боевых донесений, чтобы получить представление о стратегии и тактике воздушной войны. Только после того, как он ознакомился с этими материалами, Савицкого отправили в боевой полк. Этот урок оказался очень важным для карьеры аса.
Полком, куда был послан Савицкий, командовал подполковник Самохвалов, который раньше был его подчиненным. Последний был очень обеспокоен тем, что командир дивизии и более старший по званию офицер будет служить под его началом. Савицкий заверил Самохвалова, что пока он не набрался опыта готов летать ведомым. Кроме того, выяснилось, что дивизия Савицкого, как и полк Самохвалова, была вооружена истребителями ЛаГГ-3.
На следующий день Савицкий отправился в свой первый боевой вылет в составе звена Самохвалова, и советские пилоты перехватили группу Ju Н 7. сопровождаемую Bf 109. В завязавшемся бою Савицкий увидел пару Мсссершмиттов, заходивших в хвост Самохвалову, и он бросился на выручку. Сначала он выпустил ракеты, чтобы отвлечь противника, а затем открыл огонь из всех стволов, но дистанция была слишком велика. Немцы стали кружить вокру 1 Савицкого и его ведомого. Учтя свою ошибку. Савицкий зашел в хвост ведущему Bf 109 и открыл огонь с малой дистанции. Самолёт противника взорвался на его глазах. И тут Савицкий совершил вторую ошибку, увлёкшись наблюдением за сбитым самолётом. Попадание снаряда в самолёт оторвало его от наблюдения, но. к счастью, ведущий сумел 'снять' немца с его хвоста. Так Савицкий одержал свою первую победу и получил два важных урока.
В конце января 1942 года командировка Савицкого закончилась, и он вернулся на Дальний Восток. Он сумел добиться перевода на фронт и 1 мая был назначен командиром вновь формируемой 205 НАД. Прибыв в свою часть, он обнаружил, что она вооружена Як-1 и Р-39. Также выяснилось, что большинство пилотов предпочитали Эйркобры ' Якам. Савицкий был поражен тем, что советские пилоты предпочитают сражаться на иностранных самолётах, а не на своих. Он решил начать свою деятельность с показательного воздушного боя на Як-1 против лучшего пилота на 'Эйркобре'. Он выиграл этот поединок, убедив своих пилотов в превосходстве яковлевского истребителя (правда, позднее ему не удалось убедить в ЭТОМ летавшего на Р- 39 Александра Покрышкина). До самого конца войны Савицкий летал только на Яках.
Он ПРОЯВИЛ себя так хороший ШПИК. Савицкий ввел концепцию свободного прикрытия штурмовиков, вместо ранее принятого плотною сопровождения, когда истребители теряли свои преимущества в высоте и скорости. При этом Савицкий пришел к тем же выводам, что ранее Адольф Галланд, а позднее iiiiiDihi американской Восьмой Воздушной Армии. Кроме того, он сменил старый строй из трех самолётов на пары и четвёрки, в то время как против этого всё ещё возражали в большинстве подразделений советских ВВС. В конце декабря 1942 года Савицкий получил приказ сдать командование и срочно прибыть в штаб ВВС в Москве.
Поскольку транспортная авиация бездействовала из-за плохой погоды, а по железной дороге пешком быстрее доберешься'. Савицкий решил лететь на трофейном немецком связном самолёте Физелер ' Шторьх'. Когда он прилетел в Москву, выяснилось, что там шел снегопад, а облака внесли почти до самой земли и не было никакой возможности найти Центральный аэродром. Для посадки Савицкий выбрал подходящую площадку, которой, как оказалось, была замерзшая Москва-река недалеко от Кремля, в районе Крымского моста. Милиционер с берега сорвал голос, объясняя лётчику, где тот находится, после чего Савицкий сориентировался и благополучно перелетел в пункт назначения.
Уже через полчаса он докладывал о своём прибытии представителю штаба ВВС генералу А.В.Никитину. Оказалось, что последний уже был в курсе 'приключений' Савицкого, сказав ему, что летать на незнакомом самолёте в плохую погоду — это мальчишество и безответственность. Но Савицкий слушал его в пол уха, размышляя, зачем он был отозван с фронта, где в тот момент был на счету каждый лётчик- истребитель. Закончив свою тираду Никитин добавил: 'Принято решение назначить Вас командиром истребительного авиационного корпуса. В Вашем распоряжении двести боевых машин. Корпус, как резерв Верховного Главнокомандования (РВГК), будет использовался для борьбы за господство в воздухе'.
