3 ноября 1984 г. при очередных испытаниях СМ-1 бет в Керченском проливе на последнем галсе произошла авария: модель взлетела, оторвалась от воды и опрокинулась в продольном направлении. Погибли капитан-водитель и руководитель испытаний, другие специалисты получили травмы.
Как установила комиссия Министерства судостроительной промышленности, авария произошла из-за превышения скорости и нарушения центровки: не был принят необходимый носовой балласт и аппарат обладал кормовой центровкой, поэтому после отрыва от воды (вследствие превышения скорости) тангаж начал катастрофически увеличиваться. В результате, испытания СМ-1 бет прекратились, так же, как и дальнейшие работы в этом направлении. Завершились испытания самоходной модели СМ-17. После этого экспериментальные работы Зеленодольское ПКБ стало проводить на радиоуправляемых моделях (РУМ).
В 1968 г. постановлением ЦК КПСС и СМ СССР ЦМКБ «Алмаз» было поручено создание корабля- экраноплана, а уже в следующем году на испытательной базе в поселке Советском на берегу Финского залива в районе Выборга начались испытания буксируемых моделей по этой тематике. В качестве катера- буксировщика использовался ТКА проекта 183. Буксируемые модели экраноплана имели относительно небольшие размеры (водоизмещение 80-100 кг), но, несмотря на это, на них устанавливались конструктивные элементы, устройства и системы, позволившие моделировать многие функции реального объекта, и датчики измерительного комплекса с дистанционной передачей информации на регистрирующую аппаратуру. Так, на модели БМ-2А были использованы вентиляторы стартового комплекса с регулировкой частоты вращения, поворотные закрылки горизонтального оперения, устройство подъема носового гибкого ограждения, датчики крена, дифферента, скорости относительно воды и воздуха, давления в десяти точках на верхней и нижней поверхности корпуса-крыла, перегрузки в центре масс и в оконечностях. После 1974 г. ЦМКБ «Алмаз» передал экранопланную тематику в ЦКБ по СПК.
Примерно в это же время на полигоне в районе г. Балаклава на быстроходном катере проекта 183ЭКБ ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова прошли испытания на морском волнении моделей экранопланов, снабженных амортизированной гидролыжей. Модельные испытания на волнении проводились также в мореходном бассейне на специально созданной скоростной тележке.
Специалисты этого ведущего в отрасли института разработали и изучили несколько различных моделей экранопланов, которые демонстрировались на международных выставках. Нижегородский филиал ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова (г. Чкаловск), который ранее служил испытательной базой экранопланов ЦКБ по СПК, в 1995 г. предложил проект многоцелевого катера-экраноплана «Сигма». Размеры этого катера, выполненного по самолетной схеме, составляют 13,8x8,4x3,2 м и позволяют перевезти 5 пассажиров и 100 кг груза на дальность 800 км. Один двигатель, работающий на воздушный винт, обеспечивает катеру скорость до 180 км/ч.
В настоящее время ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова продолжает работы в области экранопланостроения.
Фото А. Русияна.
Продолжение следует
Шаг за шагом
Ю.Н. Ерофеев, д. т. н., профессор
Окончание.
Начало см. в «ТчВ» № 7–9,11,12/2006 г. № 1,2,4,5,7,8/2007 г.
