декабря 1981 г., глава второй хунты ушел с политической арены, передав власть генералу Карлосу Альберто Лакосте (1929- 2004гг.; являлся «исполняющимобязанности президента Аргентины» с 11 по 22 декабря 1981 г.). А десятью днями позже на сцену вышло третье по счету военное правительство Аргентины – его часто называют не иначе как «хунта Фолклендской войны».
Возглавил последнюю генерал Леопольдо Фортунато Галтиери Кастелли (являлся «военным» президентом Аргентины с 22 декабря 1981 г. по 18 июня 1982 г.).
Бронетанковая техника Украины Итоги, потенциал, перспективы…
А. Тарасенко
Исторически сложилось, что Харьков наряду с Ленинградом стал колыбелью отечественного танкостроения. Как известно, в первые годы существования Советский Союз не имел своей танковой промышленности. Поэтому Харьковскому паровозостроительному заводу им. Коминтерна (предприятие основано в 1895 г.) была поручена организация работ по танкостроению, а в дальнейшем – и созданию конструкций отечественных танков. Это было обусловлено налаженным там производством гусеничных тракторов «Коммунар», которые являлись хорошей базой для развития на заводе танкостроения.
Официальным документом, определяющим начало работ по выпуску танков на заводе, стало постановление постоянного мобсовещания от 1 декабря 1927 г., когда Главное управление металлической промышленности (письмо №1159/128 от 7 января 1928 г.) поручило «…в срочном порядке проработать вопрос о постановке на ХПЗ производства танков и тракторов…».
В 1927 г. разворачиваются работы по танку, впоследствии получившим обозначение Т-12, разработка которого закончилась к концу 1929 г. В 1931 г. усовершенствованный образец, названный Т-24, был запущен в мелкосерийное производство.
В 1930-х гг. конструкторами Харьковского завода велись работы над колесно-гусеничными танками ВТ, выпускавшимися большой серией. Позже харьковскими танкостроителями были созданы такие танки, как тяжелый многобашенный Т-35, легендарный Т-34, выпуск которого начался и на других крупных предприятиях страны.
В начале Великой Отечественной Харьковское КБ было эвакуировано в Нижний Тагил, где создается более мощная модификация «тридцатьчетверки» – Т-34-85, а затем принципиально новые Т-44 и Т-54, разработанные под руководством гениального конструктора А.А. Морозова.
После возвращения в Харьков преобразованное КБ начало работы над новаторскими решениями в танкостроении, которые в итоге завершились созданием первого отечественного танка нового поколения – Т-64.
Впоследствии на основе идеологии и технических решений Т-64 были разработаны другие два типа танков – Т-72 (УКБТМ) и Т-80 (КБ «Спецмаш»). Однако это разнообразие в целом равных по своему военно- техническому уровню, но вместе с тем не унифицированных танков, легло тяжелейшим бременем на экономику Советского Союза. Описание драматических событий, произошедших после принятия на вооружение Т-64 и приведших в итоге к серийному производству в СССР трех основных боевых танков (хотя слово «основной» в этом контексте потеряло свое значение), выходит за рамки данного материала.
На закате СССР в Харькове продолжались работы над перспективным танком нового поколения, который должен был заменить в производстве выпускавшиеся тогда Т-64БВ, Т-80У/Т-80УД, Т-72Б. Первые образцы такой машины были изготовлены в конце 1980-х гг., отработка танка продолжалась в 1990-х гг. (не без сотрудничества с Россией), но в связи с изменившейся политической обстановкой, финансовыми трудностями и проблемами, возникшими с межгосударственной производственной кооперацией, работы по перспективному образцу приняли все более затяжной характер. К сожалению, об этой странице отечественного танкостроения практически ничего не известно.
После распада СССР украинская оборонная промышленность оказалась не просто в состоянии кризиса, а на грани выживания. Новая политическая «элита» больше не интересовалась развитием обороны. Необходимо отметить, что в этот период прекратилось производство танков на Кировском заводе в Ленинграде, свелись к минимуму разработки бронетехники в Ленинградском КБ «Спецмаш», которому после развала Советского Союза было поручено создание перспективного танка для России. В критическом положении по сей день находится и омский «Трансмаш». Не в лучшем положении оказались Уралвагонзавод им. Ф.Э. Дзержинского и Харьковский завод им. Малышева.
Однако неожиданный шанс, спасший как харьковских, так впоследствии и российских (это будет разъяснено позже) танкостроителей, представил зарубежный заказчик. В 1994-1995 гг. танк Т-80УД прошел испытания в Пакистане, где получил высокую оценку военных. Желая переместить баланс сил в своем перманентном противостоянии с Индией, Пакистан в 1996 г. подписал с Украиной контракт на поставку 320 Т-80УД.
Этот контракт во многом выручил танкостроителей, забытых собственным правительством, которое, правда, осознав возможную выгоду от продажи военной техники на зарубежный рынок, уделило им внимание, которое, впрочем, никоим образом не имело в виду заботу об обороноспособности страны и внутренние заказы.
На тот период замкнутого цикла по производству бронетанковой техники в Украине не было, руководство ГАБТУ Российской Федерации отказывало в содействии (правда, впоследствии в результате некоторых межправительственных договоренностей и кадровых изменений некоторая помощь была оказана). Поэтому было решено наладить замкнутый цикл производства бронетанковой техники, включавший, прежде всего, следующие аспекты:
– выпуск танковых пушек и боекомплекта для них, вооружения ЛБМ, противотанковых средств (разрабатывались и производились в России – НИМИ, НИИТМ, КБПидр.);
– производство и модернизация систем управления огнем – прицельных комплексов (заводим. Зверева);
– налаживание выпуска средств защиты бронетанковой техники – комплексов динамической защиты (ДЗ), конструкций комбинированной защиты танков, комплексов активной защиты (КАЗ), комплексов оптико-электронного противодействия (КОЭП), которые разрабатывались в России (НИИ Стали, КБП, НИИТМ и др.).
| Наименование | 55Л «Багира» | 50Л «Витязь» |
