Учись морскому делу

^{коробка}

Ледовые якоря изготовляются массой до 200 кг, имеют особую конструкцию и применяются на ледоколах и судах, использующихся в арктических морях.

Якорные цепи служат для соединения якоря с корпусом корабля и состоят из отдельных кусков цепи — смычек, имеющих длину от 25 до 27 м.

Одна такая полная якорь-цепь содержит в себе 10–12 смычек. Смычки состоят из звеньев. Диаметр сечения звена называется калибром якорь-цепи, что является определяющим понятием при комплектовании данного класса кораблей якорным устройством. Звенья цепей калибром выше 15 мм снабжаются поперечными распорками — контрфорсами, что уменьшает их деформацию под нагрузкой и повышает прочность всей якорь-цепи.

Смычки соединяются между собой с помощью соединительных скоб или разъемных звеньев. В первую (якорную) и последнюю (коренную) смычки вделываются вертлюги, предохраняющие якорную цепь от закручивания. Местом хранения якорь-цепей являются цепные ящики, которые располагаются под той палубой, где установлен шпиль или брашпиль.

Ходовой конец якорь-цепи пропускается через палубный цепной клюз и крепится — якорной скобой за скобу якоря. Коренной же ее конец крепится к корпусу корабля с помощью жвака-галса или специальной машинки.

Жвака-галс — это короткая цепь, прикрепленная к корпусу корабля и заканчивающаяся откидным гаком (глаголь-гаком), предназначенным для быстрого разъединения соединенных при его помощи изделий. Специальная машинка также снабжена откидным гаком, в который закладывается концевое звено коренной смычки якорь-цепи. Освобождение носка откидного гака, а вместе с ним и концевого звена коренной смычки осуществляется дистанционно с палубы или из соседнего с цепным ящиком отсека.

При необходимости срочно отдать якорь-цепь матрос посредством дистанционного привода разворачивает стопорную скобу, которая освобождает носок откидного гака, и якорь-цепь улетает за борт.

Для определения длины отданной (вытравленной) якорной цепи при постановке корабля на якорь посты управления шпилем (брашпилем) и ходовой мостик оборудуются счетчиками. Кроме того, с этой же целью якорную цепь через каждые 20 м маркируют наложением на контрфорсы звеньев марок из отожженной стальной проволоки (на соединительные звенья марки не накладываются). Маркированные звенья цепи окрашиваются в определенный цвет: 20 м — одно красное звено с маркой; 40 м — два красных звена с марками; 60 м — три красных звена с марками; 80 м — четыре красных звена с марками; 100 м — пять красных звеньев с марками; 120 м — одно белое звено с маркой; 140 м — два белых звена с марками; 160 м — три белых звена с марками; 180 м — четыре белых звена с марками; 200 м — пять белых звеньев с марками; 220 м — одно красное звено с маркой; 240 м — два красных звена с марками и т. д.

Для удержания троса или цепи в натянутом положении применяются стопоры. Стопоры для крепления якорных цепей бывают стационарные и переносные, или, как их еще называют, — палубные и цепные. Стационарные стопоры используются для временного задерживания якорной цепи при работах с нею. Существует несколько разновидностей стационарных стопоров: винтовой, стопор Легофа и стопор с накидным палом (рис. 11).

Винтовой стопор представляет собой наклонную подушку с желобом, по которому скользит цепь. Зажим цепи производится двумя подвижными колодками при помощи винта с рукояткой.

^{Рис. 11. Стопоры: а — винтовой; б — стопор Легофа; в — с накидным палом}

Стопор Легофа состоит из станины с желобом, установленной немного выше линии натяжения цепи. Цепь стопорится поворотом рычага, который опускает колодку, вставленную в верхнюю часть станины. Колодка опускается вместе со скользящей по ней якорь-цепью, звенья которой затем упираются в выступы станины.

Стопор с накидным палом применяется для цепей крупного калибра. Он состоит из станины с желобом и накидного пала, который накладывается поперек цепи и препятствует ее вытравливанию.

При стоянке корабля на якоре цепь удерживается переносным стопором якорь-цепи. Для надежного удержания якорей, втянутых в клюзы при выходе корабля в море, применяются: цепной переносной стопор с глаголь-гаком; стопор «лягушка» с талрепами; цепочка с талрепом; цепной стопор походного крепления и другие конструкции.

Для временного удержания троса в натянутом положении может быть применен или механический стопор, имеющий две зажимные колодки, или тросовый стопор, представляющий собой небольшой, прочный пеньковый трос, один конец которого крепится к палубному рыму, а второй обматывается стопорным узлом вокруг удерживаемого в натяжении троса. Таким способом часто пользуются при швартовке, когда под рукой нет механического стопора.

Выбирание якорь-цепи при съемке корабля с якоря производится подъемным механизмом, представляющие собой специальное устройство с вертикально или горизонтально расположенными барабанами и цепными звездочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения называется шпилем, а с горизонтально — брашпилем. Шпили и брашпили работают в основном с помощью паровой машины или электродвигателя, но на некоторых кораблях и особенно на транспортных судах получили распространение автономные средства обеспечения подъемных машин — двигатели внутреннего сгорания. В аварийных случаях шпили и брашпили могут работать от приводов ручного выбирания якоря. Кроме работ с якорями, шпили и брашпили успешно используют при швартовных операциях.

Швартовное устройство служит для удержания корабля на месте во время стоянки его у пирса и других объектов. К нему относятся: кнехты, битенги, киповые планки, швартовы, вьюшки, клюзы, шпили, лебедки, кранцы, бросательные концы и т. п.

Швартовы могут быть стальньши, растительными и синтетическими. Они хранятся на специальных швартовных вьюшках, закрепленных на палубе и имеющих тормозное и стопорное устройства.

Швартовные клюзы представляют собой вырезы в бортах и фальшбортах, окаймленные специальными литыми рамами. Они служат для пропуска через фальшборт троса, подаваемого на берег или плавучее, сооружение для швартовки.

Кнехты — парные стальные или чугунные тумбы с фундаментом, прикрепленным болтами к палубе.

Битенги представляют собой литые или сварные стальные или чугунные крестовины, установленные на носу, корме или по бортам. Кнехты и битенги служат для крепления швартовов или буксирных тросов.

Киповые планки (рис. 12) — это чугунные или стальные отливки с двумя загнутыми внутрь рогами. Они устанавливаются по бортам в местах проведения швартовных операций и служат для пропуска через них швартовов. Иногда на основании киповой планки устанавливаются один, два или три вертикальных вращающихся роульса, уменьшающих трение тросов.

^{Рис. 12. Киповые планки: а — с тремя роульсами; б — с двумя роульсами; в — простая без роульсов}

Швартовный шпиль устанавливается на корме некоторых кораблей. Он отличается от якорного отсутствием цепного барабана — палгеда — и служит для выбирания и обтягивания швартовов и буксирных тросов, проводников при приемке топлива и грузов на ходу и других подобных операциях.

Некоторые корабли и суда снабжаются швартовными лебедками, отличающимися от грузовых длинным валом, на концах которого имеются турачки (барабаны для намотки троса, снабженные специальными выступами — вельпсами, препятствующими скольжению) для выбирания швартовов.

Клюзы, киповые планки, швартовные механизмы и кнехты имеют такое взаимное расположение, чтобы удобно было накладывать тросы на турачки и переносить их на кнехты. Для временного удержания тросов в натянутом состоянии около кнехтов прикрепляются стопоры.

С целью предохранения бортов корабля от ударов об объекты швартовки применяют мягкие кранцы и деревянные — жесткие. Непосредственно при швартовке используются мягкие плетеные кранцы — парусиновые мешки, наполненные крошеной пробкой или микропористой резиной и оплетенные