Тыловое обеспечение войск в ходе кампании
Наступление советских войск против Квантунской армии началось в ночь на 9 августа 1945 г. Боевые действия развивались стремительно. Перейдя государственную границу, наши войска успешно форсировали реки Аргунь, Амур и Уссури, быстро прорвали укрепленные районы противника, разгромили его части прикрытия и вступили на территорию Маньчжурии. Особенно высокими темпами продвигалась 6-я гвардейская танковая армия Забайкальского фронта, которая в первый день прошла 150 км, 10 августа — 120 км, 14 августа — 150 км. Наступление велось одновременно на огромном фронте (более 4000 км), по отдельным изолированным направлениям, с большими разрывами между ударными группировками фронтов и армий.
Условия тылового обеспечения войск фронтов не были идентичными. Наиболее сложное положение создалось на Забайкальском фронте. В огромной полосе его наступления имелось лишь два железнодорожных направления. И хотя противник, отступая под сокрушительными ударами наших войск, не смог произвести массовых разрушений на железных дорогах, для их восстановления требовалось выполнить огромный объем работ. На многих железнодорожных участках рельсы и шпалы были настолько изношены, что требовали срочной замены. Однако фронт располагал для этого ограниченными силами и средствами. Значительная часть железнодорожных войск еще не прибыла в его состав. Из двух железнодорожных бригад (11-й и 27-й) к 11 августа 1945 г. на ст. Маньчжурия прибыло лишь два восстановительных батальона, а остальные находились в пути следования. В связи с этим начальник тыла фронта генерал-полковник В. И. Вострухов вынужден был выделить для восстановления железной дороги два дорожно-строительных и два мостостроительных батальона из состава дорожных войск495. Иногда для этой цели привлекались также стрелковые подразделения. Благодаря принятым мерам темпы восстановления железных дорог на отдельных участках достигали 33 км в сутки, но все же они значительно отставали от темпов наступления войск. Кроме того, основные направления железных дорог в большинстве случаев не совпадали с направлениями действий главных группировок войск фронта.
Таким образом, построение фронтового тыла в ходе всей кампании не претерпело каких-либо существенных изменений. Фронтовые склады до конца операции оставались в прежних районах размещения. Железнодорожный транспорт играл вспомогательную роль, и вся тяжесть подвоза и эвакуации легла на автомобильный и воздушный транспорт. Это значительно осложнило положение, так как автомобилей недоставало, а дорожные условия были исключительно тяжелыми.
За пять дней наступления войска фронта продвинулись на 240–250 км, а 6-я гвардейская танковая армия — до 500 км. На двенадцатый день расстояние от фронтовой базы снабжения до передовых частей 6 -й гвардейской танковой армии возросло до 950 км и более496. Протяженность военно-автомобильных дорог фронта быстро увеличивалась и к 20 августа 1945 г. она составляла 4940 км, в том числе 3280 км фронтовых и 1660 км армейских497. Автомобильных дорог с покрытием на территории Маньчжурии было очень мало, а грунтовые оказались в значительно худшем состоянии, чем ожидалось по разведывательным данным. Прошедшие дожди привели их на ряде участков в непроезжее состояние. Во многих местах гор Большого Хингана встречались перевалы, узкие проезды, крутые подъемы и спуски, опасные повороты, где возможно было только одностороннее движение транспорта. Большая часть многочисленных мостов находилась в ветхом, почти непроезжем состоянии, а их грузоподъемность едва достигала 5 т. Более или менее крупные мосты, имевшиеся на грунтовых дорогах Маньчжурии, отступавший противник взрывал.
Несмотря на то что дорожные войска фронта в ходе операции были существенно усилены, их сил и средств для восстановления дорог на всем протяжении и организации на них дорожно-комендантской службы было недостаточно. Основное внимание уделялось преодолению наиболее «узких», барьерных мест: здесь выполнялись минимально необходимые работы главным образом подвижными средствами, так как дорожная техника на тракторной и конной тяге отстала. Обычно вслед за войсками на автотранспорте выдвигались дорожные разведывательные группы и мостостроительные батальоны с запасами ремонтных материалов. Перемещаясь «перекатами», они выполняли необходимые мостовые работы и подготавливали обходы на труднопроходимых участках. За ними двигались дорожно-строительные батальоны.
В связи с большой растяжкой фронтовых и армейских военно-автомобильных дорог только самые опасные участки, где могли образоваться пробки, контролировались подвижными постами регулирования движения во главе с офицером дорожной службы. На остальных развилках и перекрестках дорог, у населенных пунктов, на объездах и в других местах устанавливались дорожные знаки и указатели.
Тяжелые дорожные условия, высокая температура воздуха резко осложняли работу автомобильного транспорта, ставили под угрозу срыва подвоз войскам материальных средств и эвакуацию раненых и больных. Открыть отделения фронтовых и головных армейских складов на грунте не удалось: они отставали от войск.
С 20 августа 1945 г. войска фронта окончательно оторвались от баз снабжения. Основные усилия автомобильного транспорта пришлось переключить на приближение к войскам основных тыловых частей и учреждений, и объем подвоза резко уменьшился. Так, с 20 августа по 1 сентября 1945 г. фронтовые автомобильные части, численность которых возросла до 6 тыс. автомобилей, подали войскам только 2,7 тыс. т грузов. В этот период еще больше возросла роль воздушного транспорта. В отдельных случаях самолеты доставляли войскам фронта не только горючее и боеприпасы, но и продовольствие и даже воду.
Хотя условия работы тыла 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов были более благоприятными, здесь имелись свои трудности. Значительное влияние на организацию тылового обеспечения оказывали горы, а также резкое колебание уровня воды в реках, которые в сухое время года мелеют, а во время дождей выходят из берегов. Во время августовских и сентябрьских дождей даже небольшие речки, особенно в горах, превратились в бурные потоки, которые нередко затапливали многие долины и сносили все, что встречалось на их пути (склады, мосты и т.д.). Требовалось немало усилий, чтобы восстановить нормальную работу тыла после этого стихийного бедствия.
Крупные реки — Амур, Сунгари, Нонни повсюду вышли из берегов. В результате ряд районов, намеченных для размещения армейского и войскового тыла в ходе наступления войск 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов, были затоплены или отрезаны от дорог, подходивших к ним. Преодоление этих рек войсками, тыловыми частями и учреждениями в ходе наступления было сопряжено с серьезными трудностями. На правом фланге 15-й армии 2-го Дальневосточного фронта еще в начале операции (11 августа) командование фронта вынуждено было перенести главную армейскую переправу из района устья протоки Кукелевская в Средне-Ленинское, так как дожди размыли единственную дорогу Биробиджан — Новое — Биджан — Благословенное в нескольких местах. Мосты, построенные в период подготовки к операции через реки Добрая и Биджан, оказались отрезанными водой от дорог, а дорога Кукелевская — Баржевый Уголь (устье протоки Кукелевская) была затоплена в четырех местах. Такие же явления имели место и в долинах рек Сунгари, Нонни и других.
В результате непрерывных дождей и интенсивного движения по раскисшим дорогам автомобильного транспорта и боевой техники, особенно танков и артиллерии, войсковые пути подвоза и армейские военно-автомобильные дороги стали труднопроходимыми, а местами совершенно непроезжими. Для обеспечения бесперебойного подвоза материальных средств войскам в ходе наступления во многих пунктах были организованы специальные команды из дорожных и инженерных войск с приданными им тракторами. Они строили и ремонтировали мосты и гати в местах затопления дорог, вытаскивали из грязи застрявшие автомобили с грузами.
Одной из особенностей организации тылового обеспечения войск 2-го Дальневосточного фронта являлось широкое использование водного транспорта. В районе пристаней Ленинское и Благовещенск были организованы фронтовые перевалочные базы, где снабженческие грузы с железной дороги перегружались на речные суда, которые подвозили их затем войскам. В район ст. Ленинск, где дислоцировалась
